0445110131
BOSCH 0445110131 Common-Rail-Injektor für BMW 320d / 520d / X3 2.0d M47N Euro 4
7794553, 7793836, 13537793836, 0986435084 F00VC01022 DLLA160P1308 1600 bar Produktübersicht
Der Bosch 0445110131 ist ein OEM-Common-Rail-Dieselinjektor, entwickelt für BMW / BOSCH Pkw und Nutzfahrzeuge mit dem M47N / M47TU (2.0d) Dieselmotor. Ausgelegt für einen Spitzen-Raildruck von 1600 bar verfügt diese Einheit über die hochpräzise DLLA160P1308 Einspritzdüsen-Baugruppe und den F00VC01022 Steuerventil-Mechanismus zur Realisierung mehrerer Mikroeinspritzungen pro Verbrennungstakt. Er erfüllt die Euro 4 Abgasnorm vollständig. Direkter Ersatz für die OEM-Referenzen 13537794553, 7794553, 7793836, 13537793836, 0986435084.
Überprüfen Sie vor der Bestellung stets die auf dem defekten Injektorgehäuse eingeprägte OE-Referenz (13537794553 / 7794553). Der Bosch 0445110131 verwendet das F00VC01022 Steuerventil und die auf 1600 bar kalibrierte DLLA160P1308 Einspritzdüsen-Baugruppe. Eine zylinderspezifische IMA-Codierung ist nach dem Einbau zwingend erforderlich.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| BMW 320d (E46 / E90 / E91) | M47 D20 2.0d 163hp | 2003-2007 |
| BMW 520d (E60 / E61) | M47 D20 2.0d 163hp | 2005-2008 |
| BMW 120d (E87) | M47 D20 2.0d 163hp | 2004-2007 |
| BMW X3 2.0d (E83) | M47N2 2.0d | 2004-2007 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110131 |
| Marke | BMW / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-Nummer | 13537794553 |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01022 |
| Düsencode Kernwert | DLLA160P1308 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1600 bar |
| Drehmomentvorgabe | 28-30 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 9 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | M47N / M47TU (2.0d) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Benötigte Werkzeuge: 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen über die Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abgesunken ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Druckluft und Entfetter ausblasen.
- Kabelbaum & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Stecker des Motorkabelbaums zylinderbezogen markieren und die empfindlichen Halteklammern der Kunststoff-Leckölleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruck-Zuleitungen demontieren: Hochdruck-Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektor-Zuläufen mit sauberen Verschlusskappen versiegeln.
- Befestigungsschrauben der Spannpratzen entfernen: Schrauben der Spannpratzen herausdrehen. Beachten Sie, dass Dehnschrauben stets entsorgt und niemals wiederverwendet werden dürfen.
- Injektorkörper ausbauen: Injektor vertikal herausziehen. Bei Verkokung oder Festbacken einen freigegebenen mechanischen Gleithammer-Auszieher am Einlassadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung prüfen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Zylinderkopfsitzes verblieben ist; falls festitzend, mit einem Messing-Hakenwerkzeug entfernen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Injektordichtfläche mit speziellen Sitzfräsern, Bürsten und einem Industriesauger nacharbeiten und säubern, bis der Sitz 100% metallisch blank und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Einen Kupferdichtring nach OEM-Spezifikation in der vorgeschriebenen Stärke (Standard 1.5mm-2.0mm) einsetzen und mit etwas Hochtemperaturfett fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Schaft des Injektorgehäuses leicht mit freigegebener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Spitze der Einspritzdüse und Kupferdichtring strikt trocken und sauber halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Schrauben der Spannpratze fixieren und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Herstellervorgabe in Stufen anziehen (Anzugsdrehmoment: 9 N·m + 90°).
- Hochdruck-Einspritzleitungen wieder montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, danach Injektor-Zulauf und Rail-Verschraubungen gleichmäßig auf 28-30 N·m festziehen.
- Lecköl-Rücklaufleitung & Kabelbaum anschließen: Halteklammern der Rücklaufleitung aufschieben, bis die Rastkragen hörbar einrasten; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Verriegelungslasche fest sichern.
- ECU-IMA- / QR-Code-Kalibrierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten, individuellen alphanumerischen IMA-/QR-Kalibriercode in die entsprechende Zylinderadresse des Motorsteuergeräts programmieren; Kraftstoffsystem vor dem ersten Startversuch vorfördern.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals betreiben, ohne den neuen IMA-/QR-Abgleichcode in das Steuergeräte-Kennfeld einzuprogrammieren – nicht kalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichförmigkeit und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- KRITISCHER KUPFERDICHTRING-AUSTAUSCH: Grundsätzlich fabrikneue Kupfer-Stauchdichtringe und Dehnschrauben für die Spannpratzen verwenden – die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu katastrophalen Verbrennungsgas-Leckagen ('Black Death'-Verkokung).
- HÖCHSTE SAUBERKEIT BEI KRAFTSTOFFKOMPONENTEN: Bereits ein mikroskopisch kleiner Schmutzpartikel von nur 5 microns kann das interne F00VC01022 Steuerventil oder die Nadel blockieren – sicherstellen, dass alle Verschlusskappen der Kraftstoffleitungen bis zur endgültigen Montage aufgesteckt bleiben.
- STRIKTES ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE: Die Anzugsreihenfolge von 9 N·m + 90° strikt einhalten – ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Nadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Does Bosch injector 0445110131 require ECU coding (IMA / QR code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110131 erfordert die zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibriercodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen, mehrstelligen Kalibriercode, der auf dem Steckergehäuse oder Magnetventilkopf eingeprägt ist und die Einspritzmengentoleranzen über verschiedene Raildruckpunkte definiert. Die Programmierung dieses Codes mittels Diagnosetester (VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Abgasnormen und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
What are the most common symptoms of a failing 0445110131 injector on BMW / BOSCH M47N / M47TU (2.0d)?
Zu den häufigsten Symptomen gehören lange Startzeiten beim Kaltstart, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Beschleunigung (Verschleiß der Düsennadel / Überfettung), Weißrauch beim Anlassen (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlercodes bezüglich Verbrennungsaussetzern (P0300-P0306) sowie eine überhöhte Lecköl-Rücklaufmenge, die unter Volllast zu Fehlereinträgen bezüglich zu geringem Raildruck führt.
Should I replace injectors individually or as a complete set?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffkontamination ausgeschlossen wurde, entspricht es der bewährten Werkstattpraxis bei Motoren mit über 150,000 km Laufleistung, alle Injektoren als Komplettsatz zu erneuern oder auf dem Prüfstand testen zu lassen. Der Verschleiß am Hochdruck-Steuerventil (F00VC01022) und an der Einspritzdüse (DLLA160P1308) vollzieht sich über alle Zylinder hinweg gleichmäßig; der Verbau eines Neuteils neben drei oder fünf verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Mengentoleranzen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Why must the copper crush washer and hold-down bolt be replaced on every install?
Der Kupferdichtring bildet die kritische gasdichte Abdichtung zwischen der Einspritzdüse und dem Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung entstehen Temperaturen von über 1,500°C und Drücke von mehr als 150 bar. Ein bereits gestauchter Dichtring erfährt eine Kaltverfestigung und dichtet bei erneuter Montage nicht mehr zuverlässig ab. Zudem handelt es sich bei den meisten Spannpratzenschrauben um Dehnschrauben für den Einmalgebrauch; bei ihrer Wiederverwendung besteht die Gefahr des Abreißens im Zylinderkopf oder ein Verlust der erforderlichen Spannkraft.
What preventative maintenance is required after installing replacement 0445110131 injectors?
Erneuern Sie stets den Dieselkraftstofffilter gegen einen hocheffizienten Filter nach OEM-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 microns), prüfen Sie den Kraftstofftank und die Leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail bei Vorhandensein von Verunreinigungen, verwenden Sie hochwertigen Dieselkraftstoff nach EN590 und überprüfen Sie die Laufruheregelungswerte der Injektoren nach 500 km Fahrstrecke über eine Diagnosesoftware.