0445110156

Der 0445110156 trägt die Mercedes-Benz OE-Referenz A6480700187 (auch geführt als 6480700187 oder 64807001870080). Prüfen Sie zur Verifizierung das Typenschild am Motorblock (üblicherweise auf der Oberseite des OM646/OM647/OM648 Zylinderblocks nahe den Injektoren). Die auf dem Original-Injektoraufkleber aufgedruckte OE-Nummer muss für alle Varianten der W211 E-Klasse CDI (2002-2006), W220 S-Klasse CDI (2002-2004) und des S211 T-Modells (2003-2006) mit A6480700187 übereinstimmen. Lautet die auf dem Typenschild aufgedruckte OE-Nummer 6480700087 (Achtung: 0087, nicht 0187), ist der korrekte Injektor der 0445110128 — nicht der 0445110156. Beide sind mechanisch ähnlich, besitzen jedoch unterschiedliche IMA-Kalibriercodes und sind NICHT austauschbar. Quelle: dieselcatalog.online, commonraildiesels.com.

Der 0445110156 ist mit dem Bosch F00VC01328 Magnetventil-Steuerventil (Serie F00VC30xxx, Generation CRI/IPS19/ZEREAK20S) ausgestattet. Dieses Steuerventil gehört derselben Baugruppe an wie bei den Schwester-SKUs 0445110155 und 0986435135. Die Ventilprägung befindet sich auf der Kappe des Magnetventilanschlusses (am oberen Ende des Injektorkörpers, direkt unter den elektrischen Kontakten). Verwechseln Sie F00VC01328 NICHT mit dem Code des Kabelbaumsteckers — dies sind unterschiedliche Bezeichnungen. Das F00VC01328 kalibriert den Hochdruck-Raildruck bei maximal 1600 bar für die OM646/OM647/OM648 CDI-Plattform. Quelle: dieselcatalog.online (Tier A).

0445110156 und 0445110155 teilen sich dieselbe F00VC01328 Steuerventilgruppe und sind auf Mercedes E-/S-Klasse CDI-Plattformen mechanisch austauschbar, tragen jedoch unterschiedliche OE-Referenzen (A6480700187 im Vergleich zur Austauschnummer 0986435135). In der Praxis ist 0445110155 die Austauschnummer, die Händler als Ersatz für 0445110156 einsetzen (und umgekehrt) — beide passen für alle OM646/OM647/OM648 Plattformen. Jeder Injektor besitzt einen eigenen, auf das Magnetventilgehäuse geprägten IMA-Kalibriercode; daher erhalten Sie bei der Bestellung je nach Lagerbestand möglicherweise eine der beiden SKUs. Die Nummer 0986435135 ist die Bosch Aftermarket-Austauschnummer für beide Varianten. Prüfen Sie bei Fahrzeugen außerhalb der Baureihen W211/W220/S211 (z. B. W203 C-Klasse) die OE-Nummer auf dem Typenschild.

Der 0445110156 passt für Mercedes-Benz W211 E-Klasse CDI-Varianten (E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI / E 280 CDI / E 320 CDI, 2002-2006) mit den Motoren OM646 (2.2L) / OM647 (2.7L) / OM648 (3.2L) CDI. Für die W203 C-Klasse C 220 CDI mit dem Motor OM646 (2004-2007) ist der 0445110156 die korrekte Ausführung (Mercedes OE A6480700187). Er passt ebenfalls für den Sprinter II (NCV3, 4-/5-Zylinder-Varianten, OM646, 2006-2009) sowie den CLK (C209, OM646/OM647, 2002-2005). Alle Verwendungen wurden über dieseldb.info und autonorma.eu (Tier A) bestätigt. Überprüfen Sie vor der Bestellung die OE-Prägung auf dem Typenschild des Motors.

Häufige Fehlersymptome bei OM646/OM647/OM648 CDI-Motoren: (1) OBD-Fehlercodes P0201-P0206 — Fehlfunktion im Injektorstromkreis an den Zylindern 1-5 (laut mercedesforum.com 2025) sowie P201C / P201D / P201E für IMV/IMA-Kalibrierungsfehler; (2) unruhiger Leerlauf und Verbrennungsaussetzer an einem einzelnen Zylinder nach Kaltstart, die häufig fälschlicherweise den Glühkerzen zugeschrieben werden; (3) Schwarzrauch beim Beschleunigen kombiniert mit einem um > 8% erhöhten Kraftstoffverbrauch; (4) schlechtes Kaltstartverhalten mit verzögertem Rauchausstoß (Raildruck baut sich nur langsam auf, da das F00VC01328 Steuerventil verschlissen ist); (5) übermäßige Rücklaufmenge im Leerlauf von > 100 mL/min bestätigt eine interne Leckage am Ventil oder an der Einspritzdüse. Führen Sie die Diagnose auf einem DCI 200- oder EPS200A-Prüfstand durch und nutzen Sie vor dem Austausch einen STAR Diagnose-Zylinderabschalttest. Quelle: commonraildiesels.com, mercedesforum.com.

Auf der OM646/OM647/OM648 Plattform gibt es drei Verschraubungspunkte mit unterschiedlichen Werten: (1) Überwurfmutter der Hochdruckleitung (Rail-Seite): 25-30 N·m mit einem speziellen 17 mm Leitungsschlüssel anziehen; NIEMALS einen Schlagschrauber verwenden — Stoßbelastungen können die Baugruppe des F00VC01328 Steuerventils verformen und Startprobleme verursachen; (2) Schraube der Injektor-Spannpratze: M6-Gewinde mit 20 N·m + 90° Drehwinkel anziehen (Bosch CRIN2-Standard; anhand des Mercedes WIS-Werkstatthandbuchs für die jeweilige Variante verifizieren); (3) Überwurfmutter des Kraftstoffzulaufrohrs: 1.25 N·m (11 in·lb) — sehr geringes Anzugsdrehmoment, zu starkes Anziehen führt zu Rissen im Injektorgehäuse. Werkzeuge: 17 mm Leitungsschlüssel, 10/12 mm Steckschlüsseleinsätze, kalibrierter Drehmomentschlüssel für 3-30 N·m. Verwenden Sie stets neue Kupferdichtringe; wiederverwendete Dichtungen sind die häufigste Ursache für austretende Verbrennungsgase nach dem Einbau. Quelle: merlindiesel.com, turbo-diesel.co.uk.

Ja. Der 0445110156 ist eine vollständige Magnetventil-Common-Rail-Injektorbaugruppe mit zylinderspezifischen IMA-Kalibrierwerten, die im Motorsteuergerät hinterlegt werden müssen. Verwenden Sie nach dem Einbau Mercedes STAR Diagnose (oder ein Diagnosesystem für Mercedes CDI wie iCarsoft i980 oder Autel MaxiDAS), um die IMA-Werte des Injektors in die ECU einzuprogrammieren. Häufige Montagefehler: (a) Einbau des Injektors ohne Codierung, was zu Zylinderungleichheiten, unruhigem Lauf und dauerhaften P201C / P201D-Fehlern führt — selbst bei einem Neuteil; (b) Eingabe der falschen Zylindernummer — prüfen Sie vor der Codierung genau, an welchem Zylinder der defekte Injektor saß (der OM646 ist ein Reihen-4- oder -5-Zylinder, die Zylindernummerierung beginnt vorn am Motor); (c) Eingabe des falschen IMA-Werts — der IMA-Code für 0445110156 steht auf dem Injektoraufkleber und muss auf 0.01 mg/stroke genau eingegeben werden. Die Codierung löscht die Fehlercodes P020x, die durch den zuvor defekten Injektor gesetzt wurden.

Die standardmäßige Aftermarket-Garantie beträgt 24 Monate ab Kaufdatum und deckt ausschließlich Herstellungsfehler ab (keine Zerstäubung, keine elektrische Durchgängigkeit oder > 100 mL/min Rücklaufmenge beim Prüfstandstest bei 200 bar). Rückgabebedingungen: (1) Herstellungsfehler durch Prüfstandstest bestätigt; (2) Falschbestellung vor dem Einbau festgestellt — falls der Injektor nicht mit der OE-Nummer auf dem Typenschild (A6480700187) oder der Motorenplattform (OM646/OM647/OM648) übereinstimmt; (3) Transportschäden — vor dem Einbau fotografisch dokumentieren. Vom Umtausch/Garantieanspruch ausgeschlossen: (1) eingebaut und im Steuergerät codiert — sobald der IMA-Code in die ECU geschrieben wurde, ist der Injektor an dieses spezifische Fahrzeug gebunden; (2) Schäden durch Kraftstoffverunreinigung (Wasser, Schmutzpartikel, Dieselpest) — Kraftstofffilter vor dem Einbau ersetzen und das Hochdrucksystem spülen; (3) überdrehte Hochdruck-Anschlüsse, die das Injektorgehäuse beschädigt haben; (4) Querverbaue in Nicht-OM646/OM647/OM648-Motoren (z. B. OM612, OM651). Bewahren Sie die lasergeätzte Chargennummer auf dem Injektorgehäuse für Garantieansprüche sorgfältig auf.

Drei häufige Fehler treten auf: (1) Verwechslung mit 0445110128 (Mercedes OE 6480700087) — diese sind für unterschiedliche E-Klasse CDI-Varianten vorgesehen (W211 E220 frühe Produktion gegenüber später Produktion). Prüfen Sie VOR der Bestellung, ob die OE-Prägung auf dem Typenschild exakt A6480700187 (oder 6480700187) lautet — eine Verwechslung von 0087 und 0187 ist der häufigste Rückgabegrund. (2) Verwechslung mit 0445110157 / 0445110158 — dies sind reine 4-Zylinder-OM646-Varianten für die W203 C-Klasse und den CLK; obwohl sie oft als kompatibel gelistet werden, ist die IMA-Kalibrierung auf Motoren mit geringerer Zylinderzahl ausgelegt und kann auf W211-Reihenfünfzylinder-Plattformen zu unruhigem Leerlauf führen. (3) Kauf von 0986435135 (Aftermarket-Austauschnummer), wenn das Motorsteuergerät 0445110156 erwartet — obwohl mechanisch austauschbar, weichen die auf das Magnetventilgehäuse geprägten IMA-Codes ab, wodurch das Steuergerät den Fehlercode P201C (IMA-Abweichung) setzen kann. Überprüfen Sie daher stets zuerst die OE-Nummer auf dem Motortypenschild.