Injecteur diesel CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2
Équivalences & spécifications techniques
Spécifications techniques de référence, références Bosch vérifiées, codes de marquage des valves de commande et orifices de pulvérisation des buses pour la famille de moteurs diesel CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2.
Toutes les références vérifiées pour CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2
L'ensemble injecteur à rampe commune 1 suivant est calibré pour cette famille de moteurs. Cliquez sur le SKU pour consulter les courbes de débit individuelles sur banc d'essai, les équivalences associées et les applications véhicules.
| Référence pièce (SKU) | Référence OE principale | Valve de commande | Code nez d’injecteur |
|---|---|---|---|
| 0445110951 → | not publicly disclosed | F00VC01359 | DSLA-series (stamped on nozzle body; not publicly disclosed by Bosch for F00VC01359 group - verify by physical inspection) |
Compatibilité véhicules vérifiée
| Marque / Constructeur | Modèle et plateforme du véhicule | Spécification moteur | Années modèles |
|---|---|---|---|
| FAW | J5M | CA6DL1 7.7L 6-cyl 260-320 PS | 2004-present |
| FAW | J5P | CA6DL1 7.7L 6-cyl 260-320 PS | 2008-present |
| FAW | J6P | CA6DL2 8.6L 6-cyl 280-375 PS | 2007-present |
| FAW | J6L | CA6DL2 8.6L 6-cyl 280-375 PS | 2010-present |
| FAW | JH6 | CA6DM2 11.0L 6-cyl 390-460 PS | 2014-present |
| FAW | Jiefang J5K (CA6DL1) | CA6DL1 7.7L 6-cyl 260-320 PS | 2008-2017 |
Installation, couple de serrage et protocole de resserrage
Le strict respect des couples de serrage est impératif sur les culasses à rampe commune CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2. Un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur ou arrache les filets de fixation de la culasse, tandis qu'un sous-serrage entraîne des fuites de gaz de combustion au niveau du joint pare-feu en cuivre :
- Vis de bride de fixation : aucune valeur spécifique publiée pour CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2 — consulter le manuel d'atelier OEM. Nettoyez systématiquement le puits de culasse à l'aide d'une fraise pour siège d'injecteur.
- Écrou de raccord haute pression de la rampe : 25–30 N·m à l'aide d'une clé à tuyauter dédiée de 17 mm.
- Vis banjo du circuit de retour de fuite : 9–12 N·m avec des joints en cuivre neufs de chaque côté du raccord banjo.
Après le montage des injecteurs de remplacement sur CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2, enregistrez ou programmez le code de calibration IMA propre à chaque cylindre dans l'ECU moteur à l'aide d'un outil de diagnostic de niveau OEM (Bosch KTS, Renault CLIP ou VAG-COM) afin d'éviter tout déséquilibre de puissance entre cylindres et un ralenti instable.
FAQ - Diagnostic technique pour CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2
Quels codes défauts DTC indiquent une défaillance d'injecteur sur CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2 ?
Les codes d'erreur les plus fréquents sont P0201 à P0204 (défaut de circuit d'injecteur sur les cylindres 1 à 4), P2146/P2149 (tension d'alimentation du groupe d'injecteurs erronée) et P0087 (pression de rampe trop basse due à une fuite interne excessive). Mesurez la résistance de la bobine du solénoïde entre les broches (0,5–1,5 Ω) et effectuez un test de débit de retour dynamique avec burettes graduées pour identifier le cylindre défaillant.
Les SKU équivalents au sein de la famille CA6DL1/CA6DL2/CA6DM2 sont-ils interchangeables ?
Pas sans confirmation explicite sur la plaque constructeur du véhicule. Même si les SKU apparentés partagent la même enveloppe physique externe et la valve de commande F00VC01359, ils diffèrent par l'angle de pulvérisation des orifices de la buse et la calibration de débit IMA en usine. Mélanger des SKU apparentés sur un même bloc moteur peut entraîner un ralenti instable, des températures de gaz d'échappement (EGT) élevées et un échec au contrôle technique antipollution.