0445110369
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445110369 pour VW Golf 6 / Passat / Tiguan / Skoda 2.0 TDI EA189 CFFB
03L130277Q, 03L130277AC, 03L130277BC, 0986435214 F00VC01359 DLLA153P1721 1800 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110369 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel OEM conçu pour les véhicules de tourisme et utilitaires légers Volkswagen / Audi / Skoda / Seat / BOSCH équipés du moteur diesel EA189 (2.0 TDI CFFB / CFHC). Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1800 bar, cette unité intègre le nez d'injecteur de haute précision DLLA153P1721 et le mécanisme de soupape de commande F00VC01359 pour délivrer de multiples micro-injections par cycle de combustion. Il est parfaitement conforme aux normes d'émissions Euro 5. Remplacement direct pour les références OEM 03L130277J, 03L130277Q, 03L130277AC, 03L130277BC, 0986435214.
Vérifiez systématiquement la référence croisée OE gravée sur le corps de votre injecteur défaillant (03L130277J / 03L130277Q) avant de commander. Le Bosch 0445110369 utilise la soupape de commande F00VC01359 et le nez d'injecteur DLLA153P1721 calibré à 1800 bar. Le codage IMA spécifique à chaque cylindre est obligatoire après le montage.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf 6 / Passat B7 / Tiguan / Touran 2.0 TDI | CFFB / CFHC 140hp | 2009-2015 |
| Audi A3 (8P) / Q3 2.0 TDI | CFFB / CFHC 140hp | 2009-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | CFFB / CFHC 140hp | 2009-2015 |
| Seat Leon II / Altea / Alhambra 2.0 TDI | CFFB 140hp | 2009-2015 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110369 |
| Marque | Volkswagen / Audi / Skoda / Seat / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| Numéro OE | 03L130277J |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01359 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA153P1721 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1800 bar |
| Spécification de couple de serrage | 28 N·m |
| Couple de serrage de bride | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 5 |
| Famille de moteur | EA189 (2.0 TDI CFFB / CFHC) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression du rail : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier via l'outil de diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe descend en dessous de 10 bar avant d'ouvrir les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les impuretés, les boues grasses et la saleté autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'aide d'air comprimé et de solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les connecteurs de retour de fuite : Identifier le connecteur de faisceau de chaque cylindre et déverrouiller délicatement les agrafes en plastique fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les canalisations d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe d'injection et les raccords d'entrée d'injecteur avec des bouchons de propreté.
- Retirer les vis de bride de fixation : Dévisser les vis de bride de serrage. Noter que les vis à déformation plastique (serrage au couple et à l'angle) doivent impérativement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Extraire l'injecteur verticalement. En présence de calamine ou de calaminage sévère, fixer un extracteur mécanique à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer de rotation sur le corps d'injecteur.
- Inspecter le puits d'injecteur et l'alésage : S'assurer que l'ancien joint d'étanchéité en cuivre n'est pas resté collé au fond du siège de la culasse ; le retirer à l'aide d'une pointe d'extraction en laiton s'il est coincé.
- Nettoyer et aléser le siège d'injecteur : Aléser et frotter la portée d'appui de l'injecteur à l'aide d'un kit de brosses de surfaçage adapté et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal 100% nu et plan.
- Poser un joint d'étanchéité en cuivre neuf : Installer un joint cuivre aux spécifications OEM de l'épaisseur requise (standard 1.5mm-2.0mm) en utilisant de la graisse haute température pour le maintenir en place.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique anti-grippante : Enduire légèrement le fût du corps d'injecteur avec de la graisse céramique haute température homologuée ; maintenir la pointe du nez d'injecteur et le joint cuivre rigoureusement secs et propres.
- Serrer la bride de fixation au couple spécifié : Mettre en place les vis de bride de fixation et serrer selon les passes préconisées par le constructeur (8 N·m + 90°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tuyaux de refoulement haute pression : Visser les écrous de raccord à la main pour éviter tout faux filetage, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rail à 28 N·m.
- Rebrancher la canalisation de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les clips de retour de fuite jusqu'au verrouillage audible des colliers de retenue ; reconnecter la prise électrique et verrouiller fermement l'agrafe du faisceau.
- Calibrage IMA / QR code au calculateur et amorçage du carburant : Programmer le code d'étalonnage alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur dans l'adresse de cylindre correspondante de l'ECU ; amorcer le circuit d'alimentation en carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRAGE IMA CRITIQUE : Ne jamais faire tourner le moteur sans avoir préalablement programmé le nouveau code de compensation IMA/QR dans la cartographie de l'ECU — un injecteur non calibré provoque du cliquetis de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Installer systématiquement des joints pare-flamme en cuivre neufs et des vis de bride neuves — la réutilisation des anciens joints entraîne de graves fuites de gaz de combustion (phénomène de calaminage massif ou « peste noire »).
- PROPRETÉ ABSOLUE DE TYPE CHIRURGICAL : Une particule de pollution microscopique d'à peine 5 microns peut gripper la soupape de commande F00VC01359 interne ou l'aiguille — maintenir tous les bouchons de protection sur le circuit de carburant jusqu'au montage définitif.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE DE BRIDE : Respecter scrupuleusement le couple de serrage et la séquence de 8 N·m + 90° — un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et bloque l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110369 nécessite-t-il un codage dans l'ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110369 requiert impérativement la programmation d'un code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur de gestion moteur (ECU). Chaque unité comporte un code de calibrage alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur sa tête électromagnétique, qui définit les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti régulier, la conformité aux normes antipollution et une réponse linéaire à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus courants d'un injecteur 0445110369 défaillant sur Volkswagen / Audi / Skoda / Seat / BOSCH EA189 (2.0 TDI CFFB / CFHC) ?
Les symptômes courants comprennent un démarrage à froid difficile avec temps de démarreur prolongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de nez d'injecteur / surdosage de carburant), des fumées blanches au démarrage (carburant non brûlé pulvérisé), des claquements / cliquetis sous charge, une surconsommation de carburant, des codes défauts de ratés d'allumage par cylindre (P0300-P0306), et un débit de retour de fuite excessif générant des codes de basse pression de rampe sous forte accélération.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit envisageable si toute contamination du carburant a été écartée, les règles de l'art automobile sur les moteurs de plus de 150,000 km préconisent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble des injecteurs en série complète. L'usure au niveau de la soupape de commande haute pression (F00VC01359) et du nez d'injecteur (DLLA153P1721) se produit de manière homogène sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf aux côtés de trois ou cinq injecteurs usés engendre fréquemment des vibrations notables au ralenti en raison des disparités de débit injecté.
Pourquoi la rondelle pare-flamme en cuivre et la vis de fixation doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
Le joint en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Pendant la combustion, les températures dépassent 1,500°C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un écrouissage et ne garantit plus une étanchéité conforme lors d'une réutilisation. De plus, la majorité des vis de bride de fixation sont des fixations à déformation plastique conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture de la vis dans la culasse ou à une perte de charge de serrage.
Quel entretien préventif est requis après le montage d'injecteurs 0445110369 de remplacement ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un filtre aux spécifications OEM haute efficacité (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir de carburant et les canalisations afin de déceler d'éventuelles limailles métalliques issues de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas de présence de débris, utilisez un carburant gazole de haute qualité conforme à la norme EN590, et contrôlez les valeurs de correction de débit des injecteurs (régularité de fonctionnement au ralenti) à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.