0445110087

Der 0445110087 passt für die G9U (Renault 2.5 dCi)-Motorplattform im Renault Trafic II 2.5 dCi (2003-2006), Renault Master II 2.5 dCi (2003-2010), Opel Vivaro/Movano 2.5 DTI (2003-2010) und Nissan Primastar 2.5 dCi (2003-2006). Es gibt zwei G9U-Varianten: G9U 730 (73 kW/99 hp) und G9U 760 (88-99 kW/120-135 hp). Beide verwenden denselben Injektor, weisen jedoch unterschiedliche IMA-Codes im Steuergerät auf. Bestätigen Sie dies durch Überprüfung des OE-Düsencodes 0433175318, der auf dem vorhandenen Injektorgehäuse eingeprägt ist.

0445110087 ist die komplette Injektorbaugruppe für den G9U 2.5 dCi. 0445110084 ist die Düsenhalter-Kombination innerhalb dieser Injektorfamilie (teilt sich das F00VC01022-Ventil und die 0433175318-Einspritzdüse, ist jedoch eine andere Teilbaugruppe). 0445110102 ist eine weitere komplette Baugruppe, die denselben F00VC01022-Ventilsatz verwendet. Alle drei teilen sich das F00VC01022 Magnetventil und den Düsencode 0433175318 – besitzen jedoch jeweils einen individuellen IMA-Kalibrierungscode auf dem Magnetspulengehäuse. Sie sind NICHT ohne Weiteres untereinander austauschbar; überprüfen Sie vor der Bestellung die OE-Prägung auf dem vorhandenen Teil.

Der 0445110087 verwendet einen F00VC01022-Magnetventilsatz. Dieses Ventil dosiert den Kraftstoff auf Befehl des Steuergeräts vom Druckspeicher zur Einspritzdüse. Es kann nicht separat gewartet werden – bei einem Defekt muss der gesamte Ventilsatz ersetzt werden. Das F00VC01022 wird innerhalb derselben G9U-Injektorfamilie auch bei 0445110084 und 0445110102 verwendet. Zur Identifizierung: Überprüfen Sie den auf der Oberseite des Injektorspulengehäuses eingeprägten Ventilcode.

Nein – der 0445110087 ist für den G9U 2.5L (2463 cc)-Motor ausgelegt und inkompatibel mit: (1) Renault 1.9L F9Q Motoren – andere Bohrung und Injektorkörpergröße; (2) Nissan 2.0L dCi (M9R) Motoren – eine völlig andere Plattform; (3) Renault 2.2L G9T Motoren – andere Hubraumklasse. Diese Injektoren sind über Motorenfamilien hinweg NICHT austauschbar. Der Einbau eines falschen Injektors kann katastrophale Schäden am Kraftstoffsystem verursachen. Immer anhand des auf dem vorhandenen Injektor eingeprägten OE-Düsencodes 0433175318 überprüfen.

Häufige Fehlercodes beim G9U 2.5 dCi: P0200 (Injektor-Stromkreis Unterbrechung – beliebiger Zylinder), P0201-P0204 (Injektor-Stromkreisfehler einzelner Zylinder #1-4 – Unterbrechung im Kabelbaum oder defekte F00VC01022-Magnetventilspule), P0300-P0304 (Verbrennungsaussetzer auf Zylinder #1-4), P0400-P0404 (AGR-Durchflussfehler – oft mit Injektorproblemen verwechselt), P0562/P0563 (Systemspannung unnormal), P062B (Fehler Injektor-Treiberbaustein – schwerwiegend). Hinweis: Der G9U-Kabelbaum nahe dem Zylinderkopf neigt bei höheren Laufleistungen zum Durchscheuern – ein durchgescheuertes Kabel kann P0201-P0204 auch bei intaktem Magnetventil auslösen. Messen Sie immer den Spulenwiderstand, bevor Sie den Injektor als defekt einstufen (F00VC01022 Sollwert: 3.0-3.5 ohms at 20C).

Spannpratzenschraube: 25-30 N·m (Bosch CRI-Standard; Renault gibt für frühe G9U möglicherweise 20-25 N·m + 90° an – prüfen Sie die Service-Mitteilung Ihres Modells). HD-Kraftstoffleitungs-Überwurfmutter (Rail-Seite): 25-30 N·m mit einem 17 mm Leitungsschlüssel. Hohlschraube der Rücklaufleitung: 9-12 N·m mit neuen Dichtringen. Überstandshöhe: 2.5-4.0 mm über der Zylinderkopfoberfläche mit einer Messuhr. Wenden Sie beim Anziehen der Spannpratzenschraube die 2-Schlüssel-Technik an (Gabelschlüssel an den Schlüsselflächen des Injektorkörpers gegenhalten, um ein Verdrehen zu verhindern). Verwenden Sie niemals einen Schlagschrauber an injektorseitigen HD-Leitungsmuttern.

Ja – das G9U-Steuergerät führt eine IMA (Injektor-Mengenabgleichung) durch, um Fertigungstoleranzen zwischen den einzelnen Injektoren auszugleichen. Nach dem Einbau eines neuen 0445110087 führen die im Steuergerät hinterlegten IMA-Werte des alten Injektors zu unruhigem Leerlauf, Schwarzrauch und Leistungsverlust. Verwenden Sie Renault CLIP (Service Dialog) oder CanOED, um die Injektorkalibrierung durchzuführen und die Adaptionswerte zurückzusetzen. Ohne Codierung läuft der Motor im Notlauf mit Standard-Mengenwerten. Löschen Sie nach der Codierung alle DTCs und führen Sie eine Probefahrt unter Last durch.

Üblicherweise 12 Monate für Austauschteile im Aftermarket. Die OEM-Garantie richtet sich nach den Bedingungen des Fahrzeugherstellers. NICHT abgedeckt sind: (1) Ausfälle durch verunreinigten Kraftstoff oder Wasser im Diesel; (2) Fehleinbau in Nicht-G9U-Motoren; (3) Montageschäden durch Überdrehen oder den Einsatz von Schlagschraubern; (4) Rücklaufmengen über 100 mL/min beim Starten (bereits bestehender Zustand); (5) elektrische Schäden am F00VC01022 Magnetventil durch fehlerhafte Verkabelung oder Spannungsspitzen.

Die häufigsten Fehler sind: (1) Verwechslung von 0445110087 mit 0445110141 – letzterer ist für den leistungsstärkeren Renault Master 2.5 dCi 110-120 HP bestimmt (andere Leistungsklasse, möglicherweise abweichende IMA). (2) Verwechslung mit 0445110084 – dabei handelt es sich um die Düsenhalter-Kombination, nicht um den kompletten Injektor. (3) Bestellung allein anhand des Motorcodes, ohne den auf dem vorhandenen Injektor eingeprägten OE-Düsencode 0433175318 zu überprüfen. (4) Fehlende Bestätigung der G9U-Variante (730 gegenüber 760) – gleicher Injektor, aber unterschiedliche ECU-Kalibrierung. Vor der Bestellung immer den Düsencode 0433175318 physisch auf dem alten Injektor prüfen.