0445110091
BOSCH 0445110091 für D4CB H-1/Starex - OEM 338004A000
33800-4A000 33800-4A100 33800-4A150 33800-4A160 33800-4A170 F00VC01033 DLLA156P1114 1600 bar peak rail Produktübersicht
Der BOSCH 0445110091 ist eine komplette CRIN2-Magnetventil-Common-Rail-Injektorbaugruppe für Hyundai D4CB 2.5L CRDi-Motoren. Der Ventilsatz F00VC01033 dosiert Kraftstoff über ein magnetventilgesteuertes Vorsteuerventil und unterstützt bis zu 1600 bar Spitzen-Raildruck bei stabiler Mehrfacheinspritzungssequenz. Er teilt sich die Ventilgruppe F00VC01033 mit den Schwester-SKUs 0445110092, 0445110185, 0445110186, 0445110279 – jede trägt einen individuellen IMA-Kalibriercode und ist OHNE ECU-Neuprogrammierung NICHT austauschbar. Passend für Hyundai H-1 / Starex / Porter (2001-2011) und Kia Sorento (2002-2009) mit D4CB-Motorenfamilie.
Always verify the OE number (338004A000) and engine build plate (D4CB) before ordering. IMA calibration code MUST match - sister SKUs with same F00VC01033 valve are NOT interchangeable.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / Starex / Grand Starex | D4CB 2.5L CRDi 16V (100-125 kW) | 2001-2011 |
| Hyundai Porter / H-100 | D4CB 2.5L CRDi | 2003-2015 |
| Kia Sorento (JC/BL) | D4CB 2.5L CRDi 16V | 2002-2009 |
| Hyundai iLoad / i800 | D4CB 2.5L CRDi | 2007-2017 |
| Kia Bongo 3 / K2500 / K2700 | D4CB 2.5L CRDi | 2005-2020 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110091 |
| Marke | BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (CRI2 solenoid) |
| OE-Nummer | 33800-4A000 (Hyundai primary) |
| Düsencode Kernwert | DLLA156P1114 |
| Düsenprägung Kernwert | 0433111114 |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01033 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid, 0445110 series) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1600 bar peak rail |
| Magnetventilwiderstand | 0.4-0.8 Ohm (low-impedance, peak-and-hold drive) |
| Nettogewicht | 600 g |
| Garantie | 12 months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | D4CB (Hyundai A-series 2.5L CRDi) |
| Hubraum | 2.5L (2497 cc, 91x96 mm bore/stroke) |
| Zylinderzahl | 4 |
| Kompatible Schwester-SKUs (same F00VC01033, NOT interchangeable) | 0445110092, 0445110185, 0445110186, 0445110279, 0445110730 |
Installation Tips
- With engine cold, disconnect battery negative terminal. Remove fuel pump fuse (located in the engine bay fuse box - consult owner's manual for exact location). Crank engine 3 times without starting to release residual rail pressure. Wait 5 minutes before opening the HP fuel circuit. Never crack HP lines while the rail is pressurised - the D4CB operates at up to 1600 bar.
- Label and disconnect the 2-pin electrical connector (note orientation - the D4CB connector is weatherpack-style, water-resistant but handle carefully). Remove HP fuel lines using 14 mm flare-nut wrenches; label each line for cylinder position. Remove the injector clamp bolts (usually 2 per injector on the D4CB head). Gently rock the old injector free - use an injector puller tool if seized. Do NOT use a screwdriver to pry - risk of damaging the bore.
- Clean the injector bore with a bore brush (19-21 mm); remove all carbon deposits and old seal material. Inspect the bore for cracks or corrosion - if damaged, machine repair may be required before fitting the new injector. Fit new copper sealing washers (top and bottom) and new O-rings on the new 0445110091. Lubricate O-rings with clean engine oil only - do NOT use diesel fuel as a lubricant.
- Lower the new 0445110091 vertically into the bore (tilt angle will cause poor sealing at the copper washer). Install the injector clamp and hand-tighten bolts. Torque in two stages: first pass 5 N·m, final pass 12-16 N·m (Autodata spec for D4CB). Overtightening will crack the injector body - under-tightening causes fuel leaks. Reconnect HP lines at 25 N·m.
- Reconnect the electrical connector securely (ensure it clicks into place - D4CB connectors are prone to water ingress). Reinstall fuel pump fuse. Prime the system: key ON for 5 seconds, OFF for 10 seconds, repeat 3 times. Start the engine and check for leaks at all connections. Idle should be smooth after 30 seconds - if rough, check for air in the HP lines and bleed if necessary.
- Connect Hyundai GDS Mobile, Kia GDS, or Bosch KTS diagnostic tool. Navigate to: Injector > IMA coding > Reset. Enter the VIN and select cylinder position (1-4). Programme the new 0445110091 IMA calibration code from the injector label. Run a balance-rate test to verify equal fuel delivery across all cylinders. Clear all stored fault codes P0201-P0204. Without IMA coding, the D4CB enters limp mode with reduced power.
- Vor allen Arbeiten am D4CB-Kraftstoffsystem den Minuspol der Batterie abklemmen und das Kraftstoffsystem drucklos machen (Sicherung der Kraftstoffpumpe ziehen, Motor 3-mal ohne Starten durchdrehen).
- HD-Kraftstoffleitungen mit 14 mm Leitungsschlüsseln demontieren; jede Leitung für die korrekte Einbauposition am Zylinder kennzeichnen.
- Den Injektorschacht mit einer Schachtbürste reinigen; alle Kupferdichtringe und O-Ringe ersetzen – beim D4CB NIEMALS alte Dichtungen wiederverwenden.
- Schrauben der Injektorspannpratzen in zwei Stufen mit einem Anzugsdrehmoment von 12-16 N·m anziehen (5 N·m + 12-16 N·m im letzten Durchgang). Zu festes Anziehen führt zu Rissen im Injektorkörper.
- Elektrische Steckverbinder wieder fest anschließen (D4CB verwendet einen 2-poligen Weatherpack-Stecker; auf korrekte Polarität achten).
- Kraftstoffsystem vorbefüllen: Zündung für 5 Sekunden EIN, 10 Sekunden AUS, vor dem Anlassen 3-mal wiederholen.
- Nach dem Einbau Fehlercodes P0201-P0204 löschen und einen Mengenausgleichstest mit GDS Mobile oder einem kompatiblen Diagnosegerät durchführen.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Wie überprüfe ich, ob BOSCH 0445110091 das richtige Ersatzteil für meinen D4CB-Motor ist?
Überprüfen Sie die auf dem Magnetventilkörper eingeprägte OE-Nummer – sie sollte 338004A000 lauten oder mit 0445110091 übereinstimmen. Das Typenschild des D4CB-Motors (auf dem Steuergehäusedeckel oder Ventildeckel) bestätigt Ihre Motorenfamilie. Der IMA-Kalibriercode ist für jede Variante eindeutig – die Schwester-Artikelnummern 0445110092/0445110185/0445110186/0445110279 teilen sich dasselbe Steuerventil F00VC01033, sind jedoch ohne ein ECU-Reflash NICHT untereinander austauschbar.
Welches Steuerventil wird für 0445110091 verwendet und welche Teilenummern nutzen dasselbe?
Das Steuerventil ist F00VC01033. Dieses Steuerventil wird von den Schwester-Artikelnummern 0445110092, 0445110185, 0445110186 und 0445110279 geteilt. Alle verwenden die gleiche Magnetventilbaugruppe, tragen jedoch unterschiedliche IMA-Kalibriercodes – sie sind nach Ventiltyp gruppiert und nicht untereinander austauschbar.
Warum ist mein 0445110091 nicht mit den Schwester-Artikelnummern austauschbar?
Obwohl sie das Steuerventil F00VC01033 teilen, besitzt jede Variante einen eindeutigen, im Motorsteuergerät programmierten IMA-Kalibriercode (Injektor-Mengenabgleich). Der Einbau der falschen Variante löst die Fehlercodes P0201-P0204 aus und führt zu Kraftstoffüberdosierung (Schwarzrauch) oder Startschwierigkeiten. Stellen Sie stets sicher, dass die vollständige OE-Nummer und der IMA-Code mit Ihrer Anwendung übereinstimmen.
Was sind typische Ausfallsymptome für 0445110091 bei D4CB-Motoren?
Typische Fehlerbilder: (1) P0201-P0204 Injektor-Stromkreisfehler – häufig verursacht durch eine defekte Magnetspule oder ein am Zylinderkopf scheuerndes Kabel des Kabelbaums; (2) weißer/schwarzer Abgasrauch durch Verkokung der Einspritzdüse infolge mangelhafter Kraftstoffqualität; (3) erschwerter Kaltstart unter 5°C durch Verschleiß des Steuerventils, der die Voreinspritzmenge verringert; (4) Kraftstoffeintrag im Motoröl infolge eines Risses im Injektorgehäuse. Typisch bei D4CB-Motoren bei 150,000-200,000 km.
Wie prüfe ich die Magnetspule des 0445110091 mit einem Multimeter?
Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder. Stellen Sie das Multimeter auf den Messbereich 200 Ohm ein. Messen Sie zwischen den beiden Anschlüssen der Magnetspule. D4CB-Spezifikation: 0.4-0.8 Ohm (niederohmig, Peak-and-Hold). Zeigt der Messwert einen offenen Stromkreis (>10 MOhm) oder einen Kurzschluss (<0.1 Ohm), ersetzen Sie den kompletten Injektor. Prüfen Sie im kalten Zustand (Motor länger als 30 Minuten abgestellt), um genaue Ergebnisse zu erhalten. Überprüfen Sie auch den Kabelbaumstecker auf Korrosion – D4CB-Injektoren sind anfällig für Wassereintritt am Steckverbinder.
Welchen Kraftstoffdruck erfordert das D4CB-CRDi-System?
Die D4CB-Raildruck-Spezifikation liegt bei 1600 bar Spitze unter Volllast. Der Niederdruck-Förderkreis erfordert 4-6 bar. Fällt der Raildruck unter Last unter 1400 bar ab, liegt der Verdacht auf einem verschlissenen F00VC01033-Steuerventil oder einer ausfallenden Hochdruckpumpe. Führen Sie die Diagnose mit GDS Mobile oder Bosch KTS durch – ersetzen Sie Injektoren erst, wenn die Förderleistung der Hochdruckpumpe überprüft wurde.
Muss das Motorsteuergerät nach dem Einbau des 0445110091 codiert werden?
Ja – der D4CB erfordert nach jedem Injektorwechsel eine Codierung des IMA-Codes (Injektor-Mengenabgleich). Verwenden Sie Hyundai GDS Mobile, Kia Global Diagnostic System oder ein Bosch KTS mit D4CB-Software. Beim Codierungsprozess wird der IMA-Code des neuen Injektors seiner Zylinderposition zugewiesen und die Mengenkorrektur eingelernt. Ohne Codierung läuft der Motor im Notlauf (reduzierte Leistung, aktive Fehlercodes).
Welche Garantie gilt für den 0445110091?
12 Monate ab Rechnungsdatum. Deckt Herstellungsfehler, Ausfälle der Magnetspule und Ventilsitzverschleiß ab. Deckt KEINE Schäden durch verunreinigten Kraftstoff, unsachgemäßen Einbau, Wasserschäden am Steckverbinder oder den Betrieb außerhalb der D4CB-Raildruck-Spezifikation ab. Bewahren Sie das Bosch-Einbau-Diagnoseprotokoll und die Rechnung für eventuelle Garantieansprüche auf.
Ist 0445110091 mit Euro-5-D4CB-Motoren kompatibel?
0445110091 ist für Euro-4-D4CB-Anwendungen (2001-2011) ausgelegt. Für Euro-5-D4CB-Motoren (ab 2012) setzte Hyundai/Kia eine aktualisierte Injektorvariante mit einer abweichenden IMA-Kalibrierung ein. Prüfen Sie vor der Bestellung die Abgasnorm anhand des Typenschilds oder der Zulassungsdokumente des Fahrzeugs – der Einbau eines Euro-4-Injektors in einen Euro-5-D4CB führt zur Nichteinhaltung der Abgasgrenzwerte und zum Setzen von Fehlercodes.