0445110080
BOSCH 0445110080 pour BMW 320d 330d M47N M57N
13537787234 13537788609 13537789670 13537789661 F00VC01304 DLLA160P1063+ (0433171690) 1600 bar Présentation du produit
Le 0445110080 est un ensemble complet d'injecteur Common Rail (rampe commune) diesel BOSCH conçu pour les plates-formes de moteurs BMW M47N 4 cylindres et M57N 6 cylindres (1995-2993cc, 110-170kW). La soupape de commande F00VC01304 combinée au nez d'injecteur multitrou DLLA160P1063+ (code interne Bosch 0433171690) fonctionne jusqu'à 1600 bar de pression de rail, offrant une injection pilote et principale précise pour une combustion propre et la conformité Euro 4. Les références OE BMW incluent 13537787234, 13537788609, 13537789670 et 13537789661 - les concessionnaires effectuent des correspondances via le code BMW à 7 chiffres présent sur la plaque constructeur. Compatible avec BMW 320d/520d (M47N, 2002+) et 330d/530d/730d/X3/X5 (M57N, 2002+) sur les plates-formes E46, E60, E61, E65, E70.
Always verify the OE BMW reference (13537787234 etc.) stamped on your existing injector body and the engine build plate before ordering. 0445110080 shares the F00VC01304 control-valve group with sister SKUs 0445110131, 0445110122, 0445110079, 0445110074 but each carries a unique IMA calibration code - NOT interchangeable without ECU re-coding.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| BMW 320d / 320Cd (E46) | M47N 2.0d 110kW (1995cc) | 2002-2007 |
| BMW 330d / 330Cd (E46/E90) | M57N 3.0d 150-170kW (2993cc) | 2002-2009 |
| BMW 520d / 520i (E60/E61) | M47N 2.0d 110kW | 2003-2010 |
| BMW 530d (E60/E61) | M57N 3.0d 150-170kW | 2003-2010 |
| BMW 730d (E65) | M57N 3.0d | 2002-2008 |
| BMW X3 2.0d / X3 3.0d (E83) | M47N 2.0d / M57N 3.0d | 2004-2010 |
| BMW X5 3.0d (E70) | M57N 3.0d 173kW | 2007-2013 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110080 |
| Marque | BOSCH |
| Type de produit | Complete Injector Assembly (Common Rail Diesel, CR/IFL17) |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | 0433171690 (DLLA160P1063+) |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01304 |
| Famille de moteur | M47N / M57N (BMW) |
| Cylindrée | 1995cc (2.0L) / 2993cc (3.0L) |
| Pression de service Spéc. clé | 1600 bar |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Système d'injection | Common Rail Diesel (CR/IFL17/ZEREAK20S) |
| Matériau | High-grade alloy steel |
| Garantie | 12 months |
| Poids net | 540 g |
Installation Tips
- With engine cold (below 40°C), disconnect battery negative terminal. Remove the HP pump fuse (located in the engine bay fuse/relay box - refer to owner's manual for location). Crank the engine 3 times without starting to release residual rail pressure. Wait 5 minutes before opening the HP circuit. The M47N/M57N rail operates at up to 1600 bar - never crack lines while pressurised. Wear safety glasses.
- Label and disconnect the 2-pin electrical connector on each injector (BMW uses a snap-lock connector - release the secondary latch before pulling). Remove the fuel return line (banjo bolt with copper washers - use 17 mm flare-nut wrench on the banjo side). Remove the injector hold-down clamp bolts (usually 2 per injector on the M47N/M57N). Gently rock the old 0445110080 free - use an injector puller if seized. Do not use a screwdriver to pry against the cylinder head.
- Clean the injector bore with a bore brush (17-19 mm for M47N/M57N). Remove all carbon deposits from the bore walls. Inspect for cracks or bore damage. Fit new copper sealing washers top and bottom on the new 0445110080. Lubricate the new O-rings with clean engine oil - do not use diesel fuel as lubricant.
- Lower the new 0445110080 vertically into the bore. Install the hold-down clamp and hand-tighten the bolts. Torque to 13 N·m in two stages: first pass 6 N·m, final pass 13 N·m. This is very low torque - it is correct for BMW M47N/M57N. Reconnect banjo fuel return line at 25-30 N·m with new copper washers. Reconnect the electrical connector securely.
- Reinstall HP pump fuse. Reconnect battery negative terminal. Prime the low-pressure circuit using the hand primer on the fuel filter housing until firm resistance is felt. Key ON for 5 seconds, OFF for 10 seconds, repeat 3 times before cranking. Start the engine - M47N/M57N may run rough for 20-30 seconds on first start as air purges from the HP circuit. Check all connections for leaks at idle.
- Connect BMW INPA, Bosch ESI[tronic] 2.0, or ISTA/ISTA+ (dealer-level) diagnostic tool. Navigate to the injector coding function. The M47N/M57N requires cylinder-specific IMA (Injector Modification Adjustment) coding - enter the VIN and programme each cylinder position. Without coding: rough idle, black smoke, fault codes P0201-P0206. Perform a leak-back test at idle - excessive flow (>50 mL/min per cylinder) indicates valve or nozzle seat wear.
- À vérifier avant de commander : Vérifiez le code nez d'injecteur OE 0433171690 (DLLA160P1063+) gravé sur le capuchon du solénoïde de l'injecteur existant - pas seulement le code moteur sur la plaque constructeur. Le 0445110080 convient uniquement aux M47N/M57N.
- Dépressuriser d'abord : Moteur froid, débranchez la batterie, retirez le fusible de la pompe HP, actionnez le démarreur pendant 5 secondes. N'ouvrez jamais les conduites HP sous pression de rail.
- Utiliser des clés à tuyauter de 13mm/17mm : Les écrous de conduite HP M47N/M57N sont en 17mm (côté rail) et 13mm (côté injecteur). Utilisez des clés à tuyauter dédiées - les clés polygonales arrondissent l'hexagone. N'utilisez PAS de clé à chocs sur l'écrou côté injecteur ou sur la vis de bride de fixation.
- Couple de serrage de la vis de bride (manuel Bentley) : 13 N·m (9.5 ft lb) - confirmé pour E46/E90 M57. Un couple très faible est normal pour BMW - NE serrez PAS excessivement, sinon le corps de l'injecteur se déformera.
- Remplacer tous les joints : Nouvelles rondelles en cuivre (banjo côté HP) et joints toriques (retour basse pression) à chaque fois. La réutilisation des joints est la cause n° 1 des fuites après installation sur M47N/M57N.
- Vérifier le dépassement de l'injecteur : Utilisez un comparateur pour vérifier que l'injecteur affleure parfaitement dans la culasse - un dépassement hors tolérance altère la géométrie du jet. Calez si nécessaire.
- Amorcer le circuit basse pression : Actionnez la poire d'amorçage manuelle sur le boîtier du filtre à carburant jusqu'à obtenir une résistance ferme avant le premier démarrage.
- Calibrage calculateur / Codage IMA requis : Le M47N/M57N nécessite un codage IMA (Injector Modification Adjustment) spécifique à chaque cylindre via BMW INPA, Bosch ESI[tronic] 2.0 ou les outils concessionnaire ISTA/ISTA+. Sans codage : ralenti instable, fumée noire, codes défauts P0201-P0206. Effacez les DTC et effectuez un essai routier après le codage.
- Test de débit de retour après installation : Moteur tournant au ralenti, contrôlez le débit de retour de chaque injecteur - un débit excessif (> 50 mL/min par cylindre) indique une usure interne de la soupape ou de la portée du nez d'injecteur. Utilisez une éprouvette graduée et un chronomètre.
- Contrôle du resserrage à chaud : Après un essai routier de 30 minutes, laissez refroidir le moteur pendant 15 minutes et resserrez la vis de bride au couple prescrit. Les cycles thermiques réduisent la force de serrage de 5-10%.
Questions fréquentes et diagnostic
À quels véhicules convient le BOSCH 0445110080 ?
Le 0445110080 convient aux moteurs Common Rail BMW M47N (4 cylindres, 2.0L, 110kW) et M57N (6 cylindres, 3.0L, 150-170kW) à partir de 2002+. Modèles spécifiques : BMW 320d/520d (E46/E60, M47N 2002-2007/2010), BMW 330d/530d/730d (E46/E60/E65, M57N 2002-2010), BMW X3 (E83, M47N/M57N 2004-2010), BMW X5 3.0d (E70, M57N 2007-2013). Confirmez à l'aide du code nez d'injecteur OE 0433171690 (DLLA160P1063+) gravé sur le capuchon du solénoïde de l'injecteur existant - pas uniquement par le code moteur. Ne convient PAS aux N47/N57 (génération différente) ni aux moteurs non-BMW.
Quels nez d'injecteur et soupape de commande équipent le 0445110080 ?
Le nez d'injecteur est le 0433171690 (DLLA160P1063+, type à trous, confirmé d'après la liste d'équivalence Bosio de darwendiesels.com). La soupape de commande est la F00VC01304 (actionnée par solénoïde, confirmée d'après dieselcatalog.online). Les injecteurs apparentés BMW 0445110131 et 0445110122 partagent le même nez d'injecteur DLLA160P1063+ et la même soupape F00VC01304, mais comportent des codes de calibrage IMA différents - vérifiez toujours d'après le code OE gravé sur l'injecteur existant avant de commander.
Comment tester un injecteur 0445110080 sur le M47N/M57N ?
Effectuez un test de coupure de cylindre via votre outil de diagnostic (BMW INPA, Bosch KTS ou équivalent) : désactivez tour à tour chaque injecteur à 1500 rpm et observez la chute de régime (chaque cylindre contribue à ~250 rpm sur le M57N). Une chute faible ou nulle = injecteur défaillant. Vérifiez également le débit de retour : débranchez la ligne de retour dans un récipient gradué et lancez le démarreur - tout débit sous démarreur (avant injection) indique un siège de soupape grippé. Un banc d'essai Bosch DCI 200 ou CP2000 fournit le diagnostic le plus précis (débit d'injection, profil de pulvérisation, fuite de retour). Codes défauts fréquents : P0201-P0206 (circuit d'injecteur ouvert par cylindre), P0300-P0304 (raté d'allumage/combustion), P2146-P2151 (défaut de circuit du groupe d'injecteurs).
Quels codes défauts un injecteur 0445110080 défaillant génère-t-il sur le M57N ?
Sur la plate-forme BMW M47N/M57N, les injecteurs défaillants déclenchent généralement : P0201-P0206 (circuit d'injecteur individuel cylindres 1 à 6 ouvert/court-circuit - coupure/court-circuit dans le faisceau ou bobine de solénoïde F00VC01304 défectueuse), P0300-P0304 (ratés de combustion détectés, surtout en charge), P2146/P2147/P2148 (défaut de circuit du groupe d'injecteurs COM1, cylindres 1-3), P2149/P2150/P2151 (défaut de circuit du groupe d'injecteurs COM2, cylindres 4-6). Contrôlez également le connecteur du faisceau d'injecteurs sur le couvre-culasse - le faisceau M47N/M57N est réputé pour frotter près de la culasse, générant des codes P020x même avec un injecteur en bon état. Un connecteur desserré au niveau du corps de l'injecteur (courant sur les E46/E60 à fort kilométrage) déclenchera aussi P0201.
Quel couple de serrage utiliser lors de l'installation du 0445110080 sur un BMW M47N/M57N ?
Vis de bride : 13 N·m (9.5 ft lb) selon le manuel d'atelier Bentley BMW - confirmé pour E46 M47N/M57N. Ce couple est très faible comparé à d'autres marques ; il est parfaitement adapté à BMW. Écrou de conduite haute pression HP (côté rail) : clé à tuyauter de 17mm, 25-30 N·m. Vis banjo du tuyau de retour : 9-12 N·m avec rondelles d'étanchéité neuves des deux côtés. Utilisez toujours des rondelles en cuivre neuves sur les raccords banjo HP - des rondelles réutilisées provoquent des fuites de carburant. N'utilisez jamais de clé à chocs sur l'écrou de conduite HP côté injecteur ou sur la vis de bride - les chocs déforment le solénoïde F00VC01304.
Le 0445110080 nécessite-t-il un codage calculateur après l'installation ?
Oui - le calculateur M47N/M57N requiert un codage IMA (Injector Modification Adjustment) spécifique à chaque cylindre après l'installation de nouveaux injecteurs. Utilisez les outils de niveau concessionnaire BMW INPA, Bosch ESI[tronic] 2.0 ou ISTA/ISTA+. La procédure de codage apprend au calculateur DDE (Digital Diesel Electronics) les facteurs individuels de correction de débit de chaque nouvel injecteur. Sans codage, le calculateur applique les facteurs par défaut de l'ancien injecteur - causant un ralenti irrégulier, des fumées noires, un manque de puissance et des codes défauts. Après le codage, effacez tous les DTC et effectuez un essai routier en charge.
Quelle est la garantie sur le BOSCH 0445110080 ?
12 mois typiques pour le remplacement après-vente (selon bosch-automotive.com et les distributeurs Bosch agréés). La garantie OEM applique les conditions du véhicule. La garantie NE couvre PAS : (1) les pannes causées par un carburant contaminé (eau, débris) - remplacez toujours les filtres à carburant primaire et secondaire avant le montage de nouveaux injecteurs ; (2) le montage inadapté sur moteurs non-M47N/non-M57N (N47/N57 ou moteurs non-BMW) ; (3) les dommages d'installation dus à un serrage excessif, à l'usage d'une clé à chocs sur le solénoïde ou au frottement du câblage ; (4) un débit de retour supérieur à 50 mL/min par cylindre sous action du démarreur (un siège de soupape bloqué étant un état préexistant). Achetez toujours auprès d'un fournisseur reconnu qui garantit la traçabilité des lots et fournit les fiches de banc d'essai.
Quelle est l'erreur de commande la plus courante pour le 0445110080 ?
L'erreur la plus courante consiste à confondre le 0445110080 (M47N/M57N, DLLA160P1063+) avec : (1) 0445110079 - même famille M47N/M57N mais alésage/culasse différents, NON interchangeable sans vérification de la cylindrée ; (2) 0445110074 - variante à nez court, corps d'injecteur différent, n'entre PAS dans le même puits de culasse ; (3) commander via les codes OE BMW à 7 chiffres (13537787234/7788609/7789670) sans s'assurer que le code nez d'injecteur est bien 0433171690 (DLLA160P1063+) - les catalogues concessionnaires référençant parfois l'un ou l'autre. Vérifiez toujours à l'aide du code nez d'injecteur OE gravé sur le capuchon du solénoïde de l'injecteur d'origine.
0445110080 vs 0445110131 vs 0445110122 - quelle est la différence ?
Ces trois références (0445110080, 0445110131, 0445110122) partagent le même nez d'injecteur DLLA160P1063+ (gravure OE 0433171690) et la même soupape de commande F00VC01304, comme confirmé dans les listes de correspondances Bosio sur darwendiesels.com. Elles sont toutes compatibles avec les plates-formes BMW M47N/M57N. La différence réside dans le code de calibrage IMA (Injector Modification Adjustment) - chaque référence porte un calibrage spécifique mémorisé dans le calculateur. Commandez toujours d'après le code OE exact gravé sur l'injecteur en place pour recevoir la variante IMA adéquate.