0445115077
BOSCH 0445115077 Injecteur Common Rail (rampe commune) Piézo pour BMW 330d / 530d / X5 3.0d M57N2
7796043, 13537809194, 7809194, 0986435359 Piezo Actuator Valve DLLA155P1674 1600 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445115077 est un Injecteur Common Rail (rampe commune) diesel d'origine conçu pour les véhicules de tourisme et utilitaires BMW / BOSCH équipés du moteur diesel M57N2 (3.0d 6-Cyl). Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1600 bar, cette unité intègre l'ensemble nez d'injecteur haute précision DLLA155P1674 et un mécanisme de soupape Piezo Actuator Valve pour délivrer de multiples micro-injections par cycle de combustion. Il est entièrement conforme aux normes d'émissions Euro 4. Remplacement direct pour les références d'origine 13537796043, 7796043, 13537809194, 7809194, 0986435359.
Vérifiez systématiquement la référence croisée d'origine gravée sur le corps de votre injecteur défaillant (13537796043 / 7796043) avant de commander. Le Bosch 0445115077 utilise la soupape de commande Piezo Actuator Valve et l'ensemble nez d'injecteur DLLA155P1674 calibrés à 1600 bar. Le codage IMA spécifique à chaque cylindre est obligatoire après l'installation.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| BMW 330d / 335d (E90 / E91 / E92) | M57 D30 3.0d 231-286hp | 2005-2010 |
| BMW 530d / 535d (E60 / E61) | M57 D30 3.0d 231-286hp | 2005-2010 |
| BMW X5 3.0d / 3.0sd (E70) | M57N2 3.0d 6-Cyl | 2006-2010 |
| BMW X6 30d / 35d (E71) | M57N2 3.0d 6-Cyl | 2007-2010 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445115077 |
| Marque | BMW / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Numéro OE | 13537796043 |
| Soupape de commande Spéc. clé | Piezo Actuator Valve |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA155P1674 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Pression de service Spéc. clé | 1600 bar |
| Spécification de couple de serrage | 28-30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 9 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | M57N2 (3.0d 6-Cyl) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Disconnect Battery & Relieve Rail Pressure: Débrancher la borne négative de la batterie et vérifier par diagnostic en temps réel que la pression résiduelle de la rampe chute sous 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Clean Engine Bay & Injector Recesses: Éliminer soigneusement les particules d'abrasif, les boues d'huile et les impuretés libres autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'aide d'air comprimé et de solvant dégraissant.
- Label Wiring Harness & Spill-Off Connectors: Repérer chaque connecteur de faisceau par cylindre et déclipser délicatement les clips plastiques fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Remove High-Pressure Supply Lines: Desserrer les écrous-raccords haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe d'injection et les admissions d'injecteurs avec des bouchons de propreté étanches.
- Extract Hold-Down Clamp Fasteners: Dévisser les vis de bride de fixation. Noter que les vis à serrage angulaire (vis déformables) doivent impérativement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extract Injector Body: Extraire l'injecteur verticalement. En cas de gommage ou de calamine importante, fixer un extracteur à inertie mécanique homologué sur le raccord d'admission sans appliquer de rotation au corps de l'injecteur.
- Inspect Injector Well & Bore: S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de culasse ; la retirer à l'aide d'une tige d'extraction en laiton si elle est bloquée.
- Clean & Ream Injector Seat: Aléser et brosser la portée de joint du siège d'injecteur à l'aide de fraises de nettoyage dédiées et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal 100% nu et plan.
- Install New Copper Sealing Washer: Monter une rondelle en cuivre conforme aux spécifications d'origine de l'épaisseur requise (standard 1.5mm-2.0mm) en utilisant de la graisse haute température pour la maintenir en position.
- Fit Injector with Ceramic Anti-Seize: Enduire légèrement le fût du corps d'injecteur de graisse céramique haute température homologuée ; maintenir la pointe du nez d'injecteur et la rondelle en cuivre rigoureusement sèches et propres.
- Torque Hold-Down Clamp to Spec: Fixer les vis de la bride de serrage et appliquer le couple de serrage selon les étapes prescrites par le constructeur (9 N·m + 90°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Refit High-Pressure Delivery Pipes: Visser les écrous-raccords à la main pour éviter tout foirage du filetage, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 28-30 N·m.
- Reconnect Return Leak-Off Line & Harness: Enfoncer les clips de la conduite de retour de fuite jusqu'au verrouillage audible des colliers de retenue ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement l'onglet du faisceau.
- ECU IMA / QR Code Calibration & Fuel Priming: Enregistrer le code d'étalonnage alphanumérique IMA/QR unique gravé sur la tête de l'injecteur dans l'adresse du cylindre correspondant au sein du calculateur (ECU) ; réamorcer le circuit de carburant avant la première tentative de démarrage.
- CRITICAL IMA CALIBRATION: Ne jamais faire tourner le moteur sans programmer le nouveau code d'ajustement IMA/QR dans la cartographie de l'ECU — des injecteurs non calibrés provoquent un claquement de combustion, un déséquilibre des cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- CRITICAL COPPER WASHER REPLACEMENT: Toujours installer des rondelles d'écrasement en cuivre et des vis de bride de serrage déformables neuves — la réutilisation d'anciens joints entraîne une fuite catastrophique des gaz de combustion (formation de calamine ou « goudronnage »).
- HOSPITAL-GRADE FUEL CLEANLINESS: Une impureté microscopique d'à peine 5 microns peut bloquer la soupape interne Piezo Actuator Valve ou l'aiguille — veiller à ce que tous les bouchons de canalisation de carburant restent en place jusqu'au raccordement final.
- STRICT HOLD-DOWN TORQUE: Respecter strictement la séquence de serrage de 9 N·m + 90° — un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le grippage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
Does Bosch injector 0445115077 require ECU coding (IMA / QR code)?
Oui, l'injecteur Bosch 0445115077 requiert la programmation du code de calibrage IMA spécifique à chaque cylindre dans l'unité de commande moteur (ECU). Chaque unité comporte un code de calibrage unique à plusieurs caractères gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête de commande, qui définit les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. La programmation de ce code via un outil de diagnostic (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer la stabilité du ralenti cylindre par cylindre, la conformité aux normes antipollution et une réponse fluide à l'accélération.
What are the most common symptoms of a failing 0445115077 injector on BMW / BOSCH M57N2 (3.0d 6-Cyl)?
Les symptômes courants incluent un temps de démarrage à froid anormalement long, un ralenti instable ou oscillant, des fumées noires à l'échappement lors des accélérations (usure de l'aiguille de nez d'injecteur / surdosage de carburant), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), des cliquetis/claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes d'anomalie de ratés d'allumage/combustion (P0300-P0306), ainsi qu'un débit de retour de fuite élevé générant des codes de défaut de basse pression de rampe en forte accélération.
Should I replace injectors individually or as a complete set?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défaillant soit acceptable si une contamination du circuit de carburant est exclue, les meilleures pratiques de l'industrie pour les moteurs affichant plus de 150,000 km recommandent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble des injecteurs sous forme de kit complet. L'usure de la soupape de commande haute pression (Piezo Actuator Valve) et du nez d'injecteur (DLLA155P1674) se produit de manière uniforme sur tous les cylindres ; installer une unité neuve aux côtés de trois ou cinq unités usées engendre souvent des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de quantité injectée.
Why must the copper crush washer and hold-down bolt be replaced on every install?
La rondelle en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Pendant la combustion, les températures dépassent 1,500°C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle déjà comprimée subit un écrouissage et ne garantira plus une étanchéité adéquate. De plus, la plupart des vis de bride de retenue sont des fixations à serrage angulaire (vis déformables) conçues pour un usage unique ; les réutiliser risque de causer une rupture de la vis dans la culasse ou une perte de tension de serrage.
What preventative maintenance is required after installing replacement 0445115077 injectors?
Remplacez toujours le filtre à gazole par un filtre haute efficacité conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les conduites de carburant pour détecter d'éventuelles limailles métalliques issues de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas de présence d'impuretés, utilisez un carburant diesel de qualité conforme à la norme EN590, et contrôlez les valeurs de régulation de marche régulière des injecteurs à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km de roulage.