0445110769

D'après le catalogue du marché secondaire chinois sur beijingpaide.com, le 0445110769 est l'injecteur d'origine BOSCH pour la plateforme diesel utilitaire DONGFENG portant la référence OE véhicule 1112010-E4115. Nous n'avons pas pu identifier de code moteur spécifique (par ex. YC4D, ISDe) à partir des sources disponibles — vérifiez le numéro OE gravé sur l'injecteur défaillant et la plaque constructeur du moteur avant de commander.

Non. Les références 0445110769, 0445110623, 0445110803 et 0445110780 partagent toutes la soupape de commande F00VC01359 selon la table de correspondance de Falcon Diesel, ce qui signifie qu'elles appartiennent à la même plateforme à solénoïde CRI2-16. Elles ne sont PAS interchangeables — chacune dispose de son propre code de calibrage IMA gravé sur le corps. Commandez en fonction de la référence OE exacte présente sur l'injecteur défaillant.

Non. Le 0445110769 est un injecteur à solénoïde CRI2 (série 0445110) destiné aux moteurs diesel utilitaires moyens. La série 0445120 utilise des injecteurs piézo CRIN équipés d'une soupape de commande, d'un faisceau de câblage et d'un connecteur de solénoïde différents. Les corps d'injecteur ne sont pas interchangeables même si le préfixe de la référence est similaire.

La soupape de commande piézo sur le 0445110769 est la référence F00VC01359, d'après la table d'interchangeabilité soupape-injecteur de Falcon Diesel. Vérifiez toujours le numéro de pièce gravé sur le chapeau de solénoïde de l'injecteur en place avant de commander une soupape de rechange.

La F00VC01359 est une soupape de commande de type piézo dotée d'un chapeau de solénoïde hexagonal (distinct des soupapes à solénoïde CRI à sommet rond). Le corps de la soupape est argenté avec un bloc de connecteur électrique noir sur le dessus. La référence F00VC01359 est gravée au laser sur le boîtier du solénoïde. Lors du remplacement, confirmez que la famille de soupape correspond au code gravé sur le corps de votre injecteur — monter une mauvaise soupape dans un corps d'injecteur inadapté entraîne des défaillances d'étanchéité haute pression.

1112010-E4115 est la référence d'équipement d'origine DONGFENG pour cet injecteur. Le suffixe E4115 désigne la variante de la plateforme moteur. Lors de votre commande, utilisez la référence OE comme référence croisée principale — le numéro de pièce BOSCH 0445110769 et le numéro OE 1112010-E4115 doivent tous deux figurer sur l'emballage de l'injecteur de rechange. Ne remplacez jamais par un injecteur de même série BOSCH mais avec un suffixe OE différent sans vérifier au préalable le code de calibrage IMA.

Les injecteurs à solénoïde BOSCH CRI2 intègrent des valeurs de correction individuelles par cylindre (codes IMA) appariées au calculateur en usine. Après le remplacement physique, le nouvel injecteur doit être enregistré dans la cartographie des cylindres du calculateur à l'aide d'un outil de diagnostic de niveau constructeur. Sans codage, le calculateur fera fonctionner le nouvel injecteur avec les valeurs par défaut de l'ancienne unité défaillante, provoquant un ralenti instable, des fumées noires et un risque d'endommagement du nouvel injecteur. Le processus de codage nécessite généralement un outil de diagnostic BOSCH KTS ou un logiciel constructeur équivalent.

Couple de serrage de la vis de bride de fixation : 25-30 N·m (respectez les spécifications propres au véhicule — vérifiez la plaque constructeur du moteur ou le manuel d'atelier pour la valeur exacte). Raccord banjo de la conduite de carburant haute pression : serrez à la main puis appliquez un couple de serrage de 25 N·m avec une clé à tuyauter. Un serrage insuffisant ou excessif de la vis de bride est la cause la plus fréquente de fissuration du corps d'injecteur sur les plateformes CRI2. Utilisez toujours des joints en cuivre neufs sur les vis banjo de la conduite haute pression.

Le 0445110769 est un injecteur à solénoïde CRI2 (série 0445110) — il utilise un solénoïde électromagnétique pour commander le dosage au niveau du nez d'injecteur. Les injecteurs piézo CRIN (série 0445120) utilisent un actionneur piézoélectrique permettant un dosage de carburant plus rapide et plus précis à des pressions plus élevées. Les principales différences sont le détrompage du connecteur (CRIN utilise une prise étanche à 3 broches, CRI2 utilise 2 broches), le type de soupape de commande (empilement piézoélectrique contre solénoïde) et la pression maximale de rampe (CRIN dépasse 2500 bar, CRI2 plafonne autour de 1800 bar). Ils sont physiquement et électriquement incompatibles — ne pas les substituer.