0445110748
Injecteur BOSCH 0445110748 Isuzu D-Max 3.0 TDCI 4JJ1
8974485560 F00VC01359 DLLA153P2521 (internal code 0433172521) 1600 bar Présentation du produit
Le BOSCH 0445110748 est un injecteur Common Rail (rampe commune) de type solénoïde pour les applications Isuzu 4JJ1-TC - D-Max et MU-X 3.0L TDCI, ainsi que les camions N-Series. Il ne convient PAS à la Maruti/Suzuki Swift 1.3 DDiS, qui utilise à la place le Bosch 0445110398 (OEM 15710-68L00). Nez d'injecteur interne DLLA153P2521 (0433172521), soupape de commande F00VC01359, 6 trous / 153°/ 1600 bar. Vérifiez le marquage Bosch 0 445 110 748 sur le corps défaillant avant de commander. Référence Isuzu OEM : 8974485560.
Always verify the Isuzu OE reference (8974485560) on your existing injector body before ordering. The DLLA153P2521 nozzle (internal code 0433172521) and F00VC01359 solenoid control valve are calibrated for the 4JJ1-TC platform only - the nearest Bosch alternate, 0445110351, belongs to the 1.3 Multijet family and is NOT a drop-in replacement on the 4JJ1.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Isuzu D-Max 3.0L TDCI | 4JJ1 3.0L TDCI | 2007-2016 |
| Isuzu MU-X 3.0L TDCI | 4JJ1 3.0L TDCI | 2013-2019 |
| Isuzu N-Series (NLR/NMR/NPR) 3.0L | 4JJ1-TC | 2007-2016 |
| Suzuki / Maruti Swift IV 1.3 DDiS - NOT this part | D13A / 1.3 Multijet (1248cc) | needs 0445110398 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Numéro OEM | 8974485560 (Isuzu) |
| Référence Bosch | 0 445 110 748 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA153P2521 (internal code 0433172521) |
| Famille de moteur | Isuzu 4JJ1-TC (3.0L turbo intercooled, 2999cc) |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01359 |
| Système d'injection | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Pression de service Spéc. clé | 1600 bar |
| Norme antipollution | Euro 3/4 |
| Matériau | Hardened alloy steel injector body |
| Poids net | 510 g |
| Garantie | 12 months |
Installation Tips
- Dépressuriser et déconnecter : Retirez le fusible de la pompe à carburant, lancez le moteur pendant 5 secondes pour relâcher la pression du rail, déconnectez la borne négative de la batterie. Ne desserrez JAMAIS les conduites HP avec la rampe sous pression.
- Procédure à 2 clés (CRITIQUE pour Isuzu 4JJ1) : Utilisez une clé de 14 mm pour maintenir le corps de solénoïde F00VC01359 et une clé de 17 mm pour serrer l'écrou de la conduite haute pression — appliquer une force directement sur le solénoïde tord l'ensemble de la soupape et provoque un défaut permanent de non-démarrage. Cette consigne est universelle pour la famille Bosch CRIN2/CRI2 utilisée sur le 4JJ1.
- Couple de serrage de la bride de fixation de l'injecteur : 20 N·m + 90° angle en deux passes (standard Bosch CRIN2) — première passe en croix à 20 N·m, puis serrage angulaire additionnel de 90 degrés. Marquez un repère témoin avant la passe angulaire. N'utilisez de clé à chocs à AUCUNE étape.
- Couple de serrage de la conduite HP : 25-30 N·m avec des clés à tuyauter de 14 mm (côté solénoïde) + 17 mm (côté conduite). Les deux clés DOIVENT être des clés à tuyauter dédiées — n'utilisez jamais de clés plates sur les écrous de conduite (risque d'arrondi).
- Remplacer TOUS les joints : Nouvelle rondelle en cuivre (côté HP) et nouveaux joints toriques (côté retour) à chaque remontage — le 4JJ1 est particulièrement sensible à la réutilisation des joints (les fuites de gaz de combustion génèrent les codes de défaut turbo secondaires P2463 / P0299). Lubrifiez les joints toriques avec de l'huile moteur propre, et NON avec de la graisse silicone.
- Nettoyez le puits d'injecteur avec un alésoir avant d'insérer le nouvel injecteur. Les dépôts de calamine sur la portée du puits constituent la cause n°1 des faux codes P0401 (débit EGR) après installation sur le D-Max / MU-X.
- Amorcer le circuit basse pression : Actionnez la pompe manuelle 3 fois avant de lancer le moteur. Lancez ensuite le démarreur SANS accélérer pendant 5 à 10 secondes pour purger l'air du rail HP. Démarrez et laissez tourner au ralenti à 1500 rpm pendant 5 minutes — vérifiez l'étanchéité de tous les raccords HP et de la zone de la pompe HP.
- Codage IMA (CRITIQUE sur 4JJ1-TC) : Le 4JJ1-TC requiert un codage IMA (Injection Quantity Adjustment) à 4 chiffres via l'outil de diagnostic Isuzu Diagnostic Service Tool (IDSS) ou Bosch KTS 590 avec adaptateur Isuzu. Saisissez le code présent sur l'étiquette du nouvel injecteur. Tout défaut de codage entraîne l'apparition des codes P0201-P0204 (circuit d'injecteur spécifique au cylindre) et P0606 (performance du processeur ECM) quelques minutes après le premier démarrage.
- Scan OBD après installation : Codes à surveiller après le remplacement d'un injecteur sur 4JJ1 / D-Max / MU-X : P0201 / P0202 / P0203 / P0204 (circuit spécifique au cylindre), P0300 (ratés d'allumage aléatoires), P0606 (processeur ECM — erreur de codage), P2463 (colmatage du filtre à particules diesel — faux positif dû à une fuite de gaz de combustion), P0299 (sous-alimentation du turbocompresseur — faux positif dû à une fuite HP sur le raccord serré à 25-30 N·m).
- Vérification de l'équilibrage des injecteurs : Utilisez IDSS ou Bosch KTS pour réaliser le test de coupure de cylindre. L'écart entre les cylindres doit rester dans une tolérance de ±3 percent. Un écart hors tolérance sur le 4JJ1-TC signale généralement un injecteur de rechange défectueux (rare) ou une prise d'air au niveau du tube d'alimentation.
- Mode de défaillance fréquent sur 4JJ1-TC — écrou de nez d'injecteur fissuré : L'écrou du nez d'injecteur 6 trous DLLA153P2521 est un point d'usure avéré sur les moteurs D-Max à fort kilométrage (> 200,000 km). Remplacez les 4 écrous de nez d'injecteur par kit si le kilométrage dépasse 150,000 km, même lors du remplacement d'un seul injecteur.
- Contrôle du resserrage à chaud : Après un essai routier de 30 minutes sous charge, laissez refroidir le moteur pendant 15 minutes et resserrez les écrous de conduite HP à 25-30 N·m. Les cycles thermiques sur le 4JJ1-TC peuvent relâcher la bride banjo jusqu'à 10 percent.
Questions fréquentes et diagnostic
Le 0445110748 est-il le bon injecteur pour l'Isuzu D-Max 3.0L TDCI ?
Oui - le Bosch 0445110748 est l'injecteur Common Rail (rampe commune) d'origine pour l'Isuzu D-Max 3.0L TDCI (code moteur 4JJ1) de 2007 à 2016. Code soupape CRDI F00VC01359, nez d'injecteur DLLA153P2521 (0433172521). L'Isuzu D-Max utilise également le 0445110748 sur le MU-X 3.0L TDCI. Vérifiez le code Bosch 0 445 110 748 gravé sur le corps de l'injecteur défaillant ainsi que l'étiquette d'application avant de commander.
Le 0445110748 se monte-t-il sur une Maruti / Suzuki Swift 1.3 DDiS ?
Non. La Swift IV 1.3 DDiS (D13A / 1.3 Multijet, 1248cc) utilise le Bosch 0445110398 - OEM 15710-68L00 / 55219886 / 15710-63P00, référence alternative Bosch 0445110351. Le nez d'injecteur de cet injecteur est le DLLA150P1734 (0433172061) avec une soupape de commande F00VC01200, appartenant à une famille Bosch différente de celle du 4JJ1 (DLLA153P2521 / F00VC01359). Les deux ne sont pas interchangeables et une pièce inadaptée empêchera tout démarrage du moteur. Cette référence est parfois listée à tort pour la Swift — comparez le marquage Bosch 0 445 110 748 avec 0 445 110 398 avant tout achat.
Quelle est la différence entre 0445110748 et 0445110351 ?
Ils appartiennent à des familles Bosch différentes et ne sont pas interchangeables. Le 0445110748 est l'injecteur pour 4JJ1-TC (Isuzu D-Max / MU-X / N-Series) : nez d'injecteur DLLA153P2521 (0433172521), soupape de commande F00VC01359. Le 0445110351 est l'injecteur pour 1.3 Multijet (Fiat / Opel / Ford / Suzuki Swift 1.3 DDiS), remplacé par 0445110398, doté du nez d'injecteur DLLA150P1734 / 0433172061 et de la soupape de commande F00VC01200. Le recoupement des références du nez d'injecteur ou de la soupape est la méthode la plus sûre pour les différencier — les corps se ressemblent mais les composants internes diffèrent.
Dois-je coder le calculateur après avoir installé le 0445110748 sur un Isuzu D-Max ?
Sur la plateforme 4JJ1 / 4JK1, le codage IMA spécifique au cylindre est recommandé via l'outil constructeur Isuzu IDSS ou un outil multi-marque compatible (Autel MaxiSys, Launch X431 avec logiciel Isuzu). Si vous omettez le codage, le calculateur appliquera des valeurs de correction par défaut, ce qui peut engendrer une surconsommation de 5 à 8 %, un ralenti légèrement instable et un rejet au contrôle antipollution. Le codage du bloc IMA s'effectue en 10 à 15 minutes en atelier.
Quels sont le nez d'injecteur interne et la soupape de commande du 0445110748 ?
Nez d'injecteur interne : DLLA153P2521 (code Bosch 0433172521), modèle à 6 trous avec angle de pulvérisation de 153°, taré pour une pression d'ouverture de 1600 bar. Soupape de commande : F00VC01359. Ces deux composants sont confirmés par la fiche technique crdiparts.com relative au 0445110748 / Isuzu D-Max. L'injecteur subit un test sur banc à 100 % avant livraison et supporte le régime sévère du 4JJ1 3.0L TDCI (taux d'EGR élevé, contre-pression importante, gaz de recirculation très chauds).
Le 0445110748 est-il le bon injecteur pour un camion Tata Sigma ?
Aucune source vérifiée ne valide cette affectation. La référence pour Tata Sigma 4SP / 4SPCR n'apparaît que dans des tableaux de correspondance génériques tiers non certifiés, et aucune documentation Bosch ou Tata ne l'authentifie. Les seules applications validées pour le 0445110748 sont les moteurs Isuzu 4JJ1-TC (D-Max / MU-X / N-Series). Pour un Tata Sigma, relevez le marquage OE sur l'injecteur monté d'origine et consultez le catalogue EPC Tata officiel avant toute commande — ne vous fiez pas aux tables d'équivalences généralistes.