0445115077
BOSCH 0445115077 Piezo Common-Rail-Injektor für BMW 330d / 530d / X5 3.0d M57N2
7796043, 13537809194, 7809194, 0986435359 Piezo Actuator Valve DLLA155P1674 1600 bar Produktübersicht
Der Bosch 0445115077 ist ein Erstausrüster-Common-Rail-Injektor für Dieselmotoren, konstruiert für BMW / BOSCH Pkw und Nutzfahrzeuge mit dem M57N2 (3.0d 6-Cyl) Dieselmotor. Ausgelegt für einen maximalen Raildruck von 1600 bar, verfügt diese Einheit über die hochpräzise DLLA155P1674 Einspritzdüse-Baugruppe und das Piezo Actuator Valve Steuerventil, um mehrere Mikroeinspritzungen pro Verbrennungszyklus darzustellen. Er erfüllt vollständig die Abgasnorm Euro 4. Direkter Ersatz für OEM-Referenzen 13537796043, 7796043, 13537809194, 7809194, 0986435359.
Überprüfen Sie vor der Bestellung stets die auf dem Gehäuse Ihres Altinjektors eingeprägte OE-Referenz (13537796043 / 7796043). Der Bosch 0445115077 verwendet das Piezo Actuator Valve Steuerventil und die auf 1600 bar kalibrierte DLLA155P1674 Einspritzdüse-Baugruppe. Eine zylinderspezifische IMA-Codierung ist nach dem Einbau zwingend erforderlich.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| BMW 330d / 335d (E90 / E91 / E92) | M57 D30 3.0d 231-286hp | 2005-2010 |
| BMW 530d / 535d (E60 / E61) | M57 D30 3.0d 231-286hp | 2005-2010 |
| BMW X5 3.0d / 3.0sd (E70) | M57N2 3.0d 6-Cyl | 2006-2010 |
| BMW X6 30d / 35d (E71) | M57N2 3.0d 6-Cyl | 2007-2010 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445115077 |
| Marke | BMW / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| OE-Nummer | 13537796043 |
| Steuerventil Kernwert | Piezo Actuator Valve |
| Düsencode Kernwert | DLLA155P1674 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1600 bar |
| Drehmomentvorgabe | 28-30 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 9 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | M57N2 (3.0d 6-Cyl) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Benötigte Werkzeuge: 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Disconnect Battery & Relieve Rail Pressure: Massekabel der Batterie abklemmen und per Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abgebaut ist, bevor Kraftstoffverschraubungen gelöst werden.
- Clean Engine Bay & Injector Recesses: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Verunreinigungen im Bereich der Injektorschächte des Zylinderkopfs mit Druckluft und Entfettungsmittel gründlich ausblasen.
- Label Wiring Harness & Spill-Off Connectors: Kabelbaumstecker jedes Zylinders kennzeichnen und die empfindlichen Kunststoff-Halteclips der Leckölleitung vorsichtig entriegeln.
- Remove High-Pressure Supply Lines: Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen mit einem Leitungsschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektoreinlässen mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Extract Hold-Down Clamp Fasteners: Befestigungsschrauben der Spannpratzen herausdrehen. Beachten Sie, dass Dehnschrauben stets vorschriftsmäßig entsorgt und keinesfalls wiederverwendet werden dürfen.
- Extract Injector Body: Injektor senkrecht herausziehen. Bei Verkokung oder Festbacken einen freigegebenen mechanischen Gleithammer-Abzieher am Zulaufadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Inspect Injector Well & Bore: Sicherstellen, dass der alte Kupfer-Dichtring nicht am Boden des Injektorsitzes im Zylinderkopf festgebacken ist; falls festsitzend, mit einem Messing-Dichtringauszieher entfernen.
- Clean & Ream Injector Seat: Injektordichtsitz mit speziellem Sitzfräser, Reinigungsbürsten und Industriestaubsauger nacharbeiten und reinigen, bis die Dichtfläche 100% metallisch blank und plan ist.
- Install New Copper Sealing Washer: Neuen Kupfer-Dichtring nach OEM-Spezifikation in vorgeschriebener Stärke (Standard 1.5mm-2.0mm) montieren und mit Hochtemperaturfett fixieren.
- Fit Injector with Ceramic Anti-Seize: Den Injektorschaft dünn mit freigegebener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; die Spitze der Einspritzdüse und der Kupfer-Dichtring müssen absolut sauber und trocken bleiben.
- Torque Hold-Down Clamp to Spec: Schrauben der Spannpratze ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Werksvorgabe stufenweise auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment (9 N·m + 90°) anziehen.
- Refit High-Pressure Delivery Pipes: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu verhindern; anschließend Anschlüsse an Injektoreinlass und Rail gleichmäßig auf 28-30 N·m festziehen.
- Reconnect Return Leak-Off Line & Harness: Lecköl-Rücklaufclips aufdrücken, bis die Sicherungshülsen spürbar einrasten; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Kabelbaumverriegelung fest arretieren.
- ECU IMA / QR Code Calibration & Fuel Priming: Den auf dem Injektorkopf eingeprägten alphanumerischen IMA/QR-Kalibriercode in die entsprechende Zylinderadresse des Steuergeräts (ECU) einprogrammieren; Kraftstoffsystem vor dem ersten Startvorgang vorschriftsmäßig entlüften.
- CRITICAL IMA CALIBRATION: Den Motor niemals ohne vorherige Einprogrammierung des neuen IMA/QR-Korrekturcodes in das Kennfeld der ECU starten — nicht kalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichgewicht und vorzeitiger DPF-Beladung.
- CRITICAL COPPER WASHER REPLACEMENT: Grundsätzlich fabrikneue Kupfer-Dichtringe und Dehnschrauben für die Spannpratzen verwenden — die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu verheerendem Verbrennungsgas-Durchschlag (Teerbildung / 'Black Death').
- HOSPITAL-GRADE FUEL CLEANLINESS: Bereits mikroskopische Schmutzpartikel ab einer Größe von 5 microns können das interne Piezo Actuator Valve Steuerventil oder die Düsennadel blockieren — sämtliche Schutzkappen der Kraftstoffleitungen erst unmittelbar vor der Montage entfernen.
- STRICT HOLD-DOWN TORQUE: Das vorgegebene Anzugsdrehmoment von 9 N·m + 90° exakt einhalten — ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Does Bosch injector 0445115077 require ECU coding (IMA / QR code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445115077 erfordert eine zylinderspezifische IMA-Kalibriercode-Programmierung im Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen mehrstelligen Code, der auf dem Steckergehäuse oder Injektorkopf eingeprägt ist und die Mengentoleranzen über mehrere Raildruckstufen exakt definiert. Die Programmierung dieses Codes über einen Diagnosetester (VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Leerlauf, die Einhaltung der Emissionsgrenzwerte sowie ein optimales Ansprechverhalten zu gewährleisten.
What are the most common symptoms of a failing 0445115077 injector on BMW / BOSCH M57N2 (3.0d 6-Cyl)?
Typische Symptome sind verlängerte Startzeiten beim Kaltstart, unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Verschleiß der Einspritzdüse bzw. Überfettung), Weißrauch beim Anlassen (unvollständig zerstäubter Kraftstoff), metallisches Nageln/Tickern unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0300-P0306) sowie überhöhte Lecköl-Rücklaufmengen, die bei Volllast zu Fehlereinträgen bezüglich zu geringem Raildruck führen.
Should I replace injectors individually or as a complete set?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist (sofern Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen werden kann), gilt bei Laufleistungen über 150,000 km der Komplettaustausch oder die kollektive Prüfstandsprüfung als anerkannter Werkstattstandard. Der Verschleiß am Hochdruck-Steuerventil (Piezo Actuator Valve) und an der Einspritzdüse (DLLA155P1674) vollzieht sich über alle Zylinder annähernd synchron; die Montage eines Neuteils neben mehreren verschlissenen Injektoren führt infolge von Mengenstreuungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Why must the copper crush washer and hold-down bolt be replaced on every install?
Der Kupfer-Dichtring bildet die primäre gasdichte Barriere zwischen der Einspritzdüse des Injektors und dem Brennraum des Zylinderkopfs. Im Verbrennungsbetrieb herrschen Temperaturen von über 1,500°C und Drücke von über 150 bar. Ein einmal komprimierter Dichtring verhärtet kalt und verliert seine plastische Verformbarkeit. Zudem sind die Schrauben der Spannpratze als Dehnschrauben für den Einmalgebrauch ausgelegt; bei Wiederverwendung besteht akute Gefahr von Schraubenabriss im Zylinderkopf oder Verlust der nötigen Klemmkraft.
What preventative maintenance is required after installing replacement 0445115077 injectors?
Erneuern Sie stets den Kraftstofffilter durch einen hochabscheidenden Filter nach OEM-Spezifikation (Abscheiderate 3 to 5 micron), prüfen Sie Kraftstoffbehälter und -leitungen auf Metallspäne infolge Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-System bei Kontamination gründlich, betanken Sie ausschließlich genormten Dieselkraftstoff nach EN590 und überprüfen Sie nach 500 km Fahrstrecke die Mengenkorrekturwerte der Zylinder-Laufruheregelung per Diagnosesoftware.