0445110259
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445110259 pour Fiat Ducato / Boxer / Jumper 2.2 Multijet Puma
9659228980, 71793011, 71724128, 6C1Q-9K546-BC, 0986435168 F00VC01334 DLLA153P1488 1600 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110259 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel d'origine conçu pour les véhicules de tourisme et utilitaires Fiat / PSA / BOSCH équipés du moteur diesel Puma 2.2 Multijet / HDi (4HV/4HU). Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1600 bar, cette unité intègre l'ensemble nez d'injecteur haute précision DLLA153P1488 et le mécanisme de soupape de commande F00VC01334 afin de délivrer de multiples micro-injections par cycle de combustion. Il est pleinement conforme aux normes d'émissions Euro 4. Remplacement direct des références d'origine 1980 J8, 9659228980, 71793011, 71724128, 6C1Q-9K546-BC, 0986435168.
Vérifiez toujours la référence croisée d'origine gravée sur le corps de votre injecteur défaillant (1980 J8 / 9659228980) avant de commander. Le Bosch 0445110259 utilise la soupape de commande F00VC01334 et l'ensemble nez d'injecteur DLLA153P1488 calibrés à 1600 bar. Le codage IMA spécifique au cylindre est obligatoire après l'installation.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Fiat Ducato 2.2 Multijet | 4HV Puma 100hp | 2006-2011 |
| Peugeot Boxer 2.2 HDi | Puma 2.2 HDi 100/120hp | 2006-2014 |
| Citroen Jumper 2.2 HDi | Puma 2.2 HDi 100/120hp | 2006-2014 |
| Ford Transit 2.2 TDCi Euro 4 | Duratorq Puma 2.2 | 2006-2011 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110259 |
| Marque | Fiat / PSA / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numéro OE | 1980 J8 |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01334 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA153P1488 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1600 bar |
| Spécification de couple de serrage | 28-30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 22 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | Puma 2.2 Multijet / HDi (4HV/4HU) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Débrancher la batterie et libérer la pression du rail : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier via l'outil de diagnostic en direct que la pression résiduelle de la rampe descend sous 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les poussières, résidus huileux et impuretés autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'aide d'air comprimé et de solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau de câblage et les connecteurs de retour : Étiqueter le connecteur de faisceau de chaque cylindre et déclipser délicatement les clips plastiques fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les canalisations d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous-raccords haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe d'injection et les admissions d'injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Extraire les fixations de bride de maintien : Dévisser les vis de la bride de maintien. Noter que les vis de serrage à déformation plastique doivent toujours être mises au rebut et ne jamais être réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Extraire l'injecteur verticalement. En cas de gommage par la calamine ou de cokéfaction, fixer un extracteur à inertie mécanique homologué sur le raccord d'admission sans imprimer de rotation au corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage d'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de culasse ; la retirer à l'aide d'une tige d'extraction en laiton si elle est coincée.
- Nettoyer et aléser le siège d'injecteur : Nettoyer et roder la portée du siège d'injecteur à l'aide de brosses de rectification appropriées et d'un aspirateur industriel jusqu'à ce que la portée soit 100 % à blanc et parfaitement plane.
- Poser un joint d'étanchéité en cuivre neuf : Installer une rondelle en cuivre aux spécifications d'origine avec l'épaisseur prescrite (standard 1.5mm-2.0mm) à l'aide de graisse haute température pour la maintenir en place.
- Monter l'injecteur avec de la pâte céramique anti-grippante : Enduire légèrement le corps de l'injecteur de graisse céramique haute température homologuée ; maintenir l'extrémité du nez d'injecteur et le joint en cuivre rigoureusement secs et propres.
- Serrer la bride de maintien au couple spécifié : Fixer les vis de la bride de maintien et appliquer le couple de serrage selon les étapes prescrites par le fabricant (22 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les conduites de refoulement haute pression : Engager les écrous-raccords à la main pour éviter d'endommager les filetages, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 28-30 N·m.
- Rebrancher la rampe de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les clips de retour de fuite jusqu'au verrouillage audible des collerettes de retenue ; rebrancher le connecteur électrique et reverrouiller fermement l'onglet du faisceau.
- Calibration ECU du code IMA / QR et réamorçage du circuit : Programmer le code d'étalonnage alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur à l'adresse de cylindre correspondante dans l'ECU ; amorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA CRITIQUE : Ne faites jamais tourner le moteur sans programmer le nouveau code de correction IMA/QR dans la cartographie de l'ECU — des injecteurs non calibrés provoquent un cognement de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DU JOINT EN CUIVRE : Installez systématiquement des rondelles d'écrasement en cuivre et des vis de bride étirables neuves — réutiliser d'anciens joints entraîne des fuites de gaz de combustion dévastatrices (calaminage excessif / « black death »).
- PROPRETÉ DU CIRCUIT DE CARBURANT DE QUALITÉ CHIRURGICALE : Une impureté microscopique d'à peine 5 microns peut bloquer la soupape de commande interne F00VC01334 ou l'aiguille — veillez à laisser tous les obturateurs en place sur les canalisations jusqu'au montage final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Suivez scrupuleusement la séquence avec couple de serrage de 22 N·m — un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le grippage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110259 nécessite-t-il un codage de l'ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110259 requiert la programmation d'un code de calibration IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque injecteur possède un code d'étalonnage alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur sa tête d'électrovanne, déterminant les tolérances de débit de carburant sur différentes plages de pression de rail. La saisie de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est indispensable pour assurer un ralenti équilibré, la conformité antipollution et une réponse franche à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110259 défaillant sur Fiat / PSA / BOSCH Puma 2.2 Multijet / HDi (4HV/4HU) ?
Les symptômes courants comprennent un démarrage à froid laborieux, un ralenti instable ou oscillant, l'émission de fumées noires à l'échappement lors des accélérations (usure de l'aiguille de nez d'injecteur / suralimentation en carburant), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation de gazole imbrûlé), un claquement moteur en charge, une surconsommation de carburant, des codes de défaut de ratés de combustion (P0300-P0306) et des débits de retour de fuite excessifs générant des codes de chute de pression de rail sous forte charge.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du circuit de carburant est exclue, les règles de l'art pour les moteurs affichant plus de 150,000 km préconisent de remplacer ou de tester au banc la totalité des injecteurs. L'usure de la soupape de commande haute pression (F00VC01334) et du nez d'injecteur (DLLA153P1488) s'effectue de manière homogène sur l'ensemble des cylindres ; installer un seul composant neuf aux côtés de trois ou cinq unités usées génère fréquemment des vibrations au ralenti consécutives aux écarts de débit injecté.
Pourquoi la rondelle pare-flamme en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque intervention ?
Le joint en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Durant la combustion, la température franchit 1,500°C et la pression excède 150 bar. Une rondelle déjà comprimée s'écrouit et ne pourra plus assurer l'étanchéité requise. Par ailleurs, la plupart des vis de bride de maintien fonctionnent à déformation plastique (vis étirables) conçues pour un serrage unique ; les réutiliser crée un risque avéré de rupture dans la culasse ou de relâchement de la charge de serrage.
Quel entretien préventif est recommandé après le montage d'injecteurs 0445110259 de remplacement ?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un modèle conforme aux spécifications constructeur (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limaille métallique issue de l'usure de la pompe haute pression dans le réservoir et les canalisations, nettoyez la rampe commune en présence d'impuretés, utilisez un gazole EN590 de premier choix et vérifiez les débits de correction d'équilibrage des cylindres via un outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.