0445110036

Un 0445110036 défaillant déclenche généralement les codes P0201-P0204 (défauts de circuit d'injecteur cylindres 1 à 4) et/ou P0340 (capteur de position d'arbre à cames - souvent un symptôme secondaire lorsque le câblage de l'injecteur s'oxyde sous l'effet de suintements de carburant). Le moteur 4HX/4HW fait appel à un connecteur de faisceau spécifique par injecteur ; si le joint du connecteur se détériore, l'humidité génère une résistance parasite et des codes P020x intermittents au ralenti. Diagnostic : permutez le connecteur de faisceau de l'injecteur du cylindre suspect avec un modèle en parfait état de fonctionnement ; si le code défaut se déplace, l'injecteur en est la cause.

Vérifiez trois éléments sur le véhicule : (1) le code moteur - localisez la gravure '4HW' sur la culasse à proximité du cache-culbuteurs ; (2) la référence OE - le marquage Bosch 0445110036 figure sur le corps de l'injecteur près du connecteur électrique ; (3) le type de connecteur d'admission - le 0445110036 utilise un connecteur Deutsch à 2 broches (et non la version plus récente à 4 broches). Si ces trois points concordent, la pièce convient. En cas de doute, recoupez les données auprès du concessionnaire avec la référence OE 96372779 - il s'agit de la référence du groupe PSA fréquemment exploitée par le réseau à la place du numéro Bosch.

Tous deux partagent le même ensemble de soupape de commande F00VC01052, mais se distinguent par le code d'étalonnage IMA (régulation du débit d'injection) gravé sur le corps de l'électroaimant. Le 0445110036 est conçu pour le 4HX (DW12TED4 - version atmosphérique/à plus faible suralimentation, 98 kW), tandis que le 0445110240 est dédié au 4HW (DW12ATED4 - suralimentation plus élevée, 125 kW avec turbo VNT). Poser la mauvaise variante génère des anomalies de dosage de carburant, de la fumée noire en pleine charge et des codes P020x. Différence visuelle : le corps de l'injecteur 4HW dispose d'un évidement plus profond autour de la pointe du nez d'injecteur.

Non - le 0445110195 emploie une soupape de commande différente (F00VC01054, et non F00VC01052) ; ces deux modèles ne sont donc PAS interchangeables, même s'ils s'adaptent physiquement sur le moteur 4HW. Le groupe 0445110195 (0445110195-0445110204) correspond à une version plus tardive du 4HW intégrant une cartographie ECU révisée (vraisemblablement conforme aux normes Euro 4 OBD). Monter un 0445110036 sur une gestion OBD Euro 4 amènera l'ECU à rejeter l'injecteur et entraînera l'allumage permanent du voyant d'anomalie MIL.

Les données de réparation PSA imposent un couple de serrage en deux passes : (1) Pré-serrage à 20 N·m en suivant un ordre en croix ; (2) Serrage angulaire définitif de 110° additionnels (équivalant à environ 60 N·m). Servez-vous d'un rapporteur angulaire ou d'une clé dynamométrique réglée à 20 N·m, puis appliquez un repère visuel et effectuez la rotation de 110° avec une clé polygonale. Erreur fréquente : dépasser les 110°écrase le joint torique du corps de l'injecteur, ce qui provoque des fuites de carburant et l'apparition de codes P0300. Ne dépassez jamais 25 N·m dès la première passe.

Oui - le codage IMA (régulation du débit d'injection) est obligatoire sur l'ensemble des motorisations 4HX/4HW suite au remplacement d'un injecteur. L'ECU exploite une valeur adaptative spécifique à chaque cylindre stockée en mémoire rémanente ; mettre en place un injecteur neuf sans programmation entraîne un ralenti chaotique et l'apparition du code P0300 durant les 5-10 minutes initiales. Utilisez un outil de diagnostic Bosch gamme KTS ou DELPHI/PP2000 : ouvrez le menu 'Injection - Programmation IMA', renseignez le code de calibrage à 4 chiffres situé sur l'étiquette de l'injecteur neuf, effacez les auto-adaptatifs puis laissez l'ECU effectuer son réapprentissage. Durée moyenne en atelier : 45-60 minutes, essai dynamique inclus.

Garantie contractuelle : 12 months à compter de la date de facturation. Elle couvre : la coupure de la bobine d'électroaimant, le grippage de la soupape de commande ainsi que le colmatage du nez d'injecteur résultant d'un défaut de fabrication. Sont exclus de la garantie : (1) Les dégradations au montage - joints toriques écrasés ou corps fissuré en raison d'un couple de serrage non conforme ; (2) La pollution du carburant - eau ou particules étrangères dans le circuit ; (3) Un codage IMA erroné provoquant une suralimentation en gazole ; (4) L'usage de carburant biodiesel B20 ou supérieur. Conservez impérativement le rapport d'analyse diagnostic Bosch attestant d'une pose dans les règles de l'art.

Non - le 0445110036 est homologué pour la norme Euro 3 (validé sous le protocole OBD-II, et non OBD-II-5/EOBD-Euro 6). Sur certains marchés, les moteurs 4HW plus récents (post-2005) requièrent des injecteurs modernisés avec des codages IMA distincts assurant la mise en conformité Euro 4/5. La mise en place d'un injecteur Euro 3 sur une mécanique Euro 5 déclenchera l'activation continue du témoin MIL, provoquera un refus au contrôle antipollution et peut entraîner la non-conformité de l'homologation du véhicule. Pour les véhicules post-2006, vérifiez impérativement le standard Euro 4/5 - si tel est le cas, sélectionnez une déclinaison d'injecteur certifiée Euro 4.

Trois modes de défaillance récurrents caractérisent le circuit d'injection des motorisations 4HX/4HW : (1) Démarrages à froid laborieux associés à des fumées blanches pendant 30-60 seconds - imputables à la dégradation de l'étanchéité de la soupape de commande, occasionnant une fuite de carburant vers le circuit de retour lors du stationnement prolongé ; (2) Fumées noires et manque de puissance sous charge - calaminage de l'extrémité du nez d'injecteur sous l'effet de roulages urbains sur courts trajets ; le nettoyage reste inopérant et exige le remplacement ; (3) Apparition intermittente du code P020x au ralenti - pénétration d'humidité au sein de la prise électrique de l'injecteur (oxydation des broches), sans défaillance directe de l'injecteur. Contrôlez d'abord l'intégrité du joint de connecteur et l'état du faisceau avant d'incriminer l'injecteur.