D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi) Diesel-Injektor
Referenzliste & Technische Daten
Verlässliche technische Daten, verifizierte Bosch-Teilenummern, Steuerventil-Prägungen, Düsenloch-Konfigurationen und Spannpratzen-Anzugsdrehmomente für die D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi) Dieselmotorenfamilie.
Alle verifizierten Teilenummern für D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi)
Die folgende 1 Common-Rail-Injektorbaugruppe ist für diese Motorenfamilie kalibriert. Klicken Sie auf die SKU, um individuelle Prüfstands-Durchflusskurven, Referenzumschlüsselungen und Fahrzeuganwendungen anzuzeigen.
| Teilenummer (SKU) | Primäre OE-Referenz | Steuerventil | Düsencode |
|---|---|---|---|
| 0445110255 → | 33800-2A400 / 33800-4A100 | F00VC01347 (Bosch F00VC01xxx solenoid-actuated, CRIN2 generation) | DLLA156P1509 (P/N 0433171931) |
Verifizierte Fahrzeugkompatibilität
| Marke / Hersteller | Fahrzeugmodell & Plattform | Motorspezifikation | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Hyundai | Accent / Verna / Click 1.5 CRDi | D4FA (CR 1.5L inline-4) — 75-85 kW | 2005-2012 |
| Hyundai | Getz 1.5 CRDi | D4FA (CR 1.5L inline-4) — 65 kW | 2005-2011 |
| Hyundai | i10 1.1 CRDi | D3FA (CR 1.1L inline-4) — 55 kW | 2008-2013 |
| Hyundai | i30 1.6 CRDi | D4FB (CR 1.6L inline-4) — 85-94 kW | 2007-2012 |
| Hyundai | Matrix 1.5 CRDi | D4FA (CR 1.5L inline-4) — 75 kW | 2005-2010 |
| Hyundai | Elantra / Avante 1.6 CRDi | D4FB (CR 1.6L inline-4) — 85 kW | 2006-2012 |
| Kia | Picanto 1.1 CRDi | D3FA (CR 1.1L inline-4) — 55 kW | 2005-2011 |
| Kia | Rio 1.5 CRDi | D4FA (CR 1.5L inline-4) — 75-82 kW | 2005-2011 |
| Kia | Cerato 1.5 / 1.6 CRDi | D4FA (CR 1.5L) / D4FB (CR 1.6L) — 75-94 kW | 2005-2012 |
| Renault | Master 2.3 dCi | M9T (CR 2.3L inline-4) — 74-110 kW | 2010-2014 |
Montage, Anzugsdrehmomente & Nachziehprotokoll
Die genaue Einhaltung der Drehmomente ist bei Common-Rail-Zylinderköpfen von D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi) zwingend erforderlich. Ein Überdrehen dehnt den Injektorkörper oder beschädigt das Befestigungsgewinde im Zylinderkopf, während ein zu geringes Drehmoment zu Blow-by-Verbrennungsgasen an der Kupferdichtung vorbei führt:
- Schraube der Spannpratze: 18 N·m (im kalten Zustand). Reinigen Sie den Injektorschacht im Zylinderkopf immer mit einer Injektorsitzfräse.
- Überwurfmutter der Hochdruckleitung (Rail): 25–30 N·m mit einem speziellen 17-mm-Leitungsschlüssel.
- Hohlschraube der Rücklaufleitung (Lecköl): 9–12 N·m mit neuen Kupferdichtringen auf beiden Seiten des Ringnippelanschlusses.
Nach dem Einbau von Ersatzinjektoren bei D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi) muss der zylinderspezifische IMA-Kalibrierungscode mit einem Diagnosegerät auf OEM-Niveau (Bosch KTS, Renault CLIP oder VAG-COM) in das Motorsteuergerät (ECU) programmiert werden, um zylinderindividuelle Leistungsungleichgewichte und unrunden Leerlauf zu verhindern.
FAQ zur technischen Diagnose für D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi)
Welche DTC-Fehlercodes weisen auf einen defekten Injektor bei D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi) hin?
Die häufigsten Fehlercodes sind P0201 bis P0204 (Fehlfunktion des Injektorstromkreises an Zylinder 1–4), P2146/P2149 (Versorgungsspannungsfehler der Injektorgruppe) und P0087 (Kraftstoff-Raildruck zu niedrig aufgrund übermäßiger interner Leckage). Messen Sie den Widerstand der Magnetventilspule an den Pins (0,5–1,5 Ω) und führen Sie eine dynamische Rücklaufmengenmessung mit Messgläsern durch, um den betroffenen Zylinder genau zu lokalisieren.
Können Schwester-SKUs innerhalb der D4FA 1.5L / D4FB 1.6L / D3FA 1.1L (Hyundai/Kia U2 CRDi)-Familie untereinander getauscht werden?
Nicht ohne ausdrückliche Bestätigung auf dem Typenschild des Fahrzeugs. Obwohl Schwester-SKUs identische äußere Abmessungen und dasselbe F00VC01347 (Bosch F00VC01xxx solenoid-actuated, CRIN2 generation)-Steuerventil besitzen, unterscheiden sie sich im Spritzlochwinkel der Düse und in der werksseitigen IMA-Durchflusskalibrierung. Das Mischen von Schwester-SKUs auf demselben Motorblock kann zu unrundem Leerlauf, erhöhten Abgastemperaturen (EGT) und dem Nichtbestehen der Abgasuntersuchung (AU) führen.