0445110276
BOSCH 0445110276 Common-Rail-Injektor für Peugeot / Citroen / Ford 1.6 HDi TDCi DV6TED4 80kW
9655328480, 1980 G4, 1425514, 3M5Q-9K546-AC, 1373549, 0986435174 F00VC01334 DLLA153P1488 1600 bar Produktübersicht
Der Bosch 0445110276 ist ein OEM-Common-Rail-Dieselkraftstoffinjektor, der für Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH Pkw und Nutzfahrzeuge mit dem DV6TED4 / 1.6 TDCi (1.6 HDi) Dieselmotor entwickelt wurde. Bei einem maximalen Raildruck von 1600 bar verfügt diese Einheit über die hochpräzise DLLA153P1488 Einspritzdüse-Baugruppe und den F00VC01334 Ventilmechanismus, um mehrere Mikroeinspritzungen pro Verbrennungszyklus bereitzustellen. Er erfüllt die Euro-4-Abgasnormen vollständig. Direkter Ersatz für OEM-Referenzen 1980 K9, 9655328480, 1980 G4, 1425514, 3M5Q-9K546-AC, 1373549, 0986435174.
Überprüfen Sie vor der Bestellung immer die auf Ihrem defekten Injektorkörper eingeprägte OE-Querverweisnummer (1980 K9 / 9655328480). Bosch 0445110276 verwendet das F00VC01334 Steuerventil und die auf 1600 bar kalibrierte DLLA153P1488 Einspritzdüse-Baugruppe. Eine zylinderspezifische IMA-Codierung ist nach dem Einbau zwingend erforderlich.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Peugeot 207 / 307 / 308 / 407 / Partner 1.6 HDi | DV6TED4 110hp | 2004-2011 |
| Citroen C3 / C4 / C5 / Berlingo 1.6 HDi | DV6TED4 110hp | 2004-2011 |
| Ford Focus Mk2 / C-Max / Fiesta Mk5 1.6 TDCi | DLD-416 109hp | 2004-2011 |
| Volvo C30 / S40 / V50 1.6 D | D4164T 109hp | 2004-2011 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110276 |
| Marke | Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-Nummer | 1980 K9 |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01334 |
| Düsencode Kernwert | DLLA153P1488 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1600 bar |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 4 N·m + 65° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | DV6TED4 / 1.6 TDCi (1.6 HDi) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Benötigte Werkzeuge: 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie abklemmen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen über die Live-Diagnose sicherstellen, dass der Restraildruck unter 10 bar abfällt.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Verunreinigungen um die Injektorschächte des Zylinderkopfs mit Druckluft und Entfettungsspray gründlich entfernen.
- Kabelbaum & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Stecker des Kabelbaums für jeden Zylinder markieren und die empfindlichen Kunststoff-Halteklammern der Lecköl-Rücklaufleitung vorsichtig lösen.
- Hochdruck-Zulaufleitungen demontieren: Hochdruck-Überwurfmuttern mit einem offenen Ringschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Railanschlüsse und Injektorzuläufe mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Befestigungsschrauben der Spannpratze lösen: Schrauben der Spannpratze herausdrehen. Beachten Sie, dass Dehnschrauben stets entsorgt und niemals wiederverwendet werden dürfen.
- Injektorkörper ausbauen: Injektor vertikal herausziehen. Bei Verkokung oder Festbacken einen zugelassenen mechanischen Gleithammer-Abzieher am Einlassadapter anbringen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung prüfen: Sicherstellen, dass die alte Kupferdichtung nicht am Boden des Zylinderkopfsitzes festgebacken ist; bei Bedarf mit einem Messing-Dichtringauszieher entfernen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Injektordichtsitz mit speziellen Sitzfräsern, Bürsten und einem Industriestaubsauger nacharbeiten und reinigen, bis der Sitz zu 100% metallisch blank und eben ist.
- Neuen Kupfer-Dichtring montieren: Einen OE-spezifischen Kupfer-Dichtring der vorgeschriebenen Dicke (Standard 1.5mm-2.0mm) mit Hochtemperaturfett zur Fixierung einsetzen.
- Injektor mit Keramik-Antiseize montieren: Den Schaft des Injektorkörpers leicht mit zugelassenem Hochtemperatur-Keramikfett bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtung strikt trocken und sauber halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze ansetzen und in den werksseitig vorgeschriebenen Stufen (4 N·m + 65°) mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel anziehen.
- Hochdruckleitungen wieder montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, anschließend Injektoreinlass- und Railverschraubungen gleichmäßig auf 25 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelbaum wieder anschließen: Lecköl-Rücklaufclips aufdrücken, bis die Haltekragen hörbar einrasten; elektrischen Stecker wieder aufstecken und Verriegelungslasche fest sichern.
- ECU IMA / QR-Code Kalibrierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA/QR-Korrekturcode in die entsprechende Zylinderadresse des Motorsteuergeräts programmieren; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten entlüften/vorfördern.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Betreiben Sie den Motor niemals, ohne den neuen IMA/QR-Korrekturcode im Steuergerätekennfeld zu programmieren – unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichgewicht und vorzeitiger DPF-Beladung.
- KRITISCHER WECHSEL DES KUPFER-DICHTRINGS: Montieren Sie immer fabrikneue Kupfer-Quetschdichtungen und Dehnschrauben für die Spannpratze – das Wiederverwenden alter Dichtungen führt zu katastrophalen Verbrennungsgas-Undichtigkeiten ('Black Death'-Verkokung).
- KLINISCHE KRAFTSTOFFSAUBERKEIT: Schmutzpartikel von nur 5 Mikrometern können das interne F00VC01334 Steuerventil oder die Düsennadel blockieren – stellen Sie sicher, dass alle Schutzkappen der Kraftstoffleitungen bis zum endgültigen Anschluss montiert bleiben.
- STRIKTES ANRUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE: Halten Sie die Anzugsreihenfolge von 4 N·m + 65° strikt ein – ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Nadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Benötigt der Bosch-Injektor 0445110276 eine Steuergeräte-Codierung (IMA / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110276 erfordert die Programmierung eines zylinderspezifischen IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit verfügt über einen individuellen mehrstelligen Kalibrierungscode, der auf dem Gehäuse des elektrischen Steckers oder dem Magnetventildeckel eingeprägt ist und die Kraftstoffmengen-Toleranzen über mehrere Raildruckpunkte hinweg definiert. Die Programmierung dieses Codes über ein Diagnosetool (VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Leerlauf der Zylinder, die Einhaltung der Abgaswerte und ein direktes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110276 Injektors bei Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH DV6TED4 / 1.6 TDCi (1.6 HDi)?
Häufige Symptome sind verlängertes Starten beim Kaltstart, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Verschleiß der Düsennadel/Überfettung), Weißrauch beim Anlassen (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Klopfen unter Teillast, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungscodes einzelner Zylinder (P0300-P0306) sowie hohe Lecköl-Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung Fehlercodes bezüglich eines zu niedrigen Raildrucks auslösen.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz ersetzen?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen werden kann, gilt bei Motoren mit über 150,000 km der kollektive Austausch oder Prüfstandstest aller Injektoren als Industriestandard. Der Verschleiß an Hochdruck-Steuerventil (F00VC01334) und Einspritzdüse (DLLA153P1488) schreitet auf allen Zylindern gleichmäßig voran; der Einbau eines Neuteils neben drei oder fünf verschlissenen Einheiten führt aufgrund der Einspritzmengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen der Kupfer-Dichtring und die Dehnschraube bei jeder Montage ersetzt werden?
Der Kupfer-Dichtring gewährleistet die kritische gasdichte Verbindung zwischen der Einspritzdüse und dem Brennraum des Zylinderkopfs. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1,500°C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal verpresster Dichtring verhärtet (Kaltverfestigung) und dichtet bei wiederholter Verwendung nicht mehr zuverlässig ab. Zudem handelt es sich bei den Spannpratzenschrauben meist um Dehnschrauben, die ausschließlich für den einmaligen Gebrauch konzipiert sind; eine Wiederverwendung birgt das Risiko eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Klemmkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau von 0445110276 Ersatzinjektoren erforderlich?
Ersetzen Sie stets den Dieselfilter durch einen hocheffizienten Filter nach OEM-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne infolge von Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-System bei Verschmutzungen durch, betanken Sie ausschließlich hochwertigen EN590-Dieselkraftstoff und überprüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) der Injektoren nach ca. 500 km Fahrstrecke über eine Diagnosesoftware.