0445110276
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445110276 pour Peugeot / Citroen / Ford 1.6 HDi TDCi DV6TED4 80kW
9655328480, 1980 G4, 1425514, 3M5Q-9K546-AC, 1373549, 0986435174 F00VC01334 DLLA153P1488 1600 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110276 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel d'origine conçu pour les véhicules particuliers et utilitaires Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH motorisés par le moteur diesel DV6TED4 / 1.6 TDCi (1.6 HDi). Fonctionnant à une pression de rail maximale de 1600 bar, cette unité comprend l'ensemble nez d'injecteur de haute précision DLLA153P1488 et le mécanisme de soupape de commande F00VC01334 permettant de délivrer de multiples micro-injections par cycle de combustion. Il est strictement conforme aux normes d'émissions Euro 4. Remplacement direct pour les références d'origine OEM 1980 K9, 9655328480, 1980 G4, 1425514, 3M5Q-9K546-AC, 1373549, 0986435174.
Vérifiez systématiquement la référence croisée OE estampillée sur le corps de votre injecteur défaillant (1980 K9 / 9655328480) avant de commander. Le Bosch 0445110276 intègre la soupape de commande F00VC01334 et l'ensemble nez d'injecteur DLLA153P1488 étalonné pour 1600 bar. Le codage IMA individuel par cylindre est obligatoire après l'installation.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Peugeot 207 / 307 / 308 / 407 / Partner 1.6 HDi | DV6TED4 110hp | 2004-2011 |
| Citroen C3 / C4 / C5 / Berlingo 1.6 HDi | DV6TED4 110hp | 2004-2011 |
| Ford Focus Mk2 / C-Max / Fiesta Mk5 1.6 TDCi | DLD-416 109hp | 2004-2011 |
| Volvo C30 / S40 / V50 1.6 D | D4164T 109hp | 2004-2011 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110276 |
| Marque | Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numéro OE | 1980 K9 |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01334 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA153P1488 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1600 bar |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 4 N·m + 65° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | DV6TED4 / 1.6 TDCi (1.6 HDi) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression de rail : Isoler la borne négative de la batterie et s'assurer par diagnostic en direct que la pression résiduelle dans le rail chute sous 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteur : Souffler et éliminer soigneusement les particules abrasives, boues d'huile et saletés autour des puits d'injecteur de la culasse à l'aide d'air comprimé et de solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour de fuite : Identifier chaque connecteur de faisceau par cylindre et dégrafer délicatement les clips en plastique fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les canalisations d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous-raccords haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe commune et les admissions d'injecteur avec des bouchons de propreté.
- Extraire les fixations des brides de maintien : Dévisser les vis de bride de serrage. Noter que les vis à étirement plastique (serrage angulaire) doivent impérativement être jetées et jamais réutilisées.
- Extraire le corps d'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. S'il est collé par la calamine ou cokéfié, fixer un extracteur mécanique à inertie (masse d'inertie) homologué sur le raccord d'admission sans imprimer de rotation au corps d'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage d'injecteur : Vérifier que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de culasse ; la retirer à l'aide d'une tige d'extraction en laiton en cas de blocage.
- Nettoyer et aléser le siège d'injecteur : Rectifier et polir la portée du siège d'injecteur avec une fraise de surfaçage dédiée, des brosses adaptées et un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal 100% nu, propre et plan.
- Installer une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve : Poser une rondelle en cuivre aux spécifications constructeur de l'épaisseur requise (standard 1.5mm-2.0mm) en appliquant une pointe de graisse haute température pour la maintenir en position.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique anti-grippante : Enduire légèrement le fût de l'injecteur avec une graisse céramique haute température homologuée ; conserver le bout du nez d'injecteur et la rondelle en cuivre rigoureusement secs et propres.
- Appliquer le couple de serrage de la bride selon les spécifications : Mettre en place les vis de bride de retenue et appliquer le couple de serrage selon les étapes prescrites d'usine (4 N·m + 65°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les conduites d'alimentation haute pression : Engager les écrous-raccords à la main pour éviter tout risque de filetage de travers, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 25 N·m.
- Rebrancher la rampe de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les raccords de retour de fuite jusqu'au verrouillage audible des collerettes ; reconnecter la prise électrique et verrouiller fermement l'agrafe du faisceau.
- Calibrage ECU du code IMA / QR et réamorçage du carburant : Enregistrer le code alphanumérique unique de calibrage IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur à l'emplacement correspondant du cylindre dans le calculateur moteur (ECU) ; réamorcer le circuit de carburant avant la première tentative de démarrage.
- CALIBRAGE IMA CRITIQUE : Ne faites jamais tourner le moteur sans enregistrer le nouveau code de correction IMA/QR dans la cartographie du calculateur (ECU) — des injecteurs non calibrés entraînent des claquements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT OBLIGATOIRE DE LA RONDELLE EN CUIVRE : Installez systématiquement des rondelles pare-feu en cuivre neuves et des vis de bride neuves à déformation plastique — réutiliser d'anciens joints provoque de graves fuites de gaz de combustion (accumulation de calamine / « black death »).
- PROPRETÉ DE GRADE CHIRURGICAL DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté microscopique d'à peine 5 microns peut gripper la soupape de commande interne F00VC01334 ou l'aiguille — laissez tous les bouchons de protection en place sur les canalisations jusqu'au montage définitif.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Suivez scrupuleusement la séquence de couple de serrage de 4 N·m + 65° — un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le grippage mécanique de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
Does Bosch injector 0445110276 require ECU coding (IMA / QR code)?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110276 exige l'enregistrement de son code de calibrage IMA individuel par cylindre dans le calculateur de gestion moteur (ECU). Chaque unité comporte un code de calibrage alphanumérique unique gravé sur le connecteur électrique ou sur la tête de commande, définissant les écarts de débit de carburant sur différentes plages de pression du rail. Le télécodage de ce code via un outil de diagnostic (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer un ralenti régulier, respecter les normes antipollution et offrir une réponse fluide à l'accélération.
What are the most common symptoms of a failing 0445110276 injector on Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH DV6TED4 / 1.6 TDCi (1.6 HDi)?
Les symptômes courants incluent un démarrage à froid difficile et prolongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille du nez d'injecteur / surdébit), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), des claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes de défaut de ratés de combustion (P0300-P0306), ainsi qu'un débit de retour de fuite excessif causant des codes défaut de chute de pression de rail lors des fortes sollicitations.
Should I replace injectors individually or as a complete set?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable lorsqu'aucune contamination globale du carburant n'est constatée, la règle de l'art pour les motorisations affichant plus de 150,000 km consiste à remplacer ou à contrôler sur banc l'ensemble des injecteurs en kit complet. L'usure interne de la soupape de commande haute pression (F00VC01334) et du nez d'injecteur (DLLA153P1488) se fait de manière homogène sur tous les cylindres ; installer un seul injecteur neuf avec trois ou cinq injecteurs usagés génère fréquemment des vibrations au ralenti en raison des écarts de débit de compensation.
Why must the copper crush washer and hold-down bolt be replaced on every install?
La rondelle en cuivre garantit l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez d'injecteur et le puits de culasse débouchant dans la chambre de combustion. Lors de la combustion, la température dépasse 1,500°C et les pressions dépassent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un phénomène d'écrouissage thermique et ne peut plus assurer l'étanchéité. De plus, la majorité des vis de bride de serrage sont des vis à serrage angulaire (vis étirables) prévues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de casse dans la culasse ou à un relâchement de la force de précharge.
What preventative maintenance is required after installing replacement 0445110276 injectors?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un filtre OEM à haute efficacité de filtration (calibré à 3 to 5 micron), inspectez le réservoir et les conduites de carburant pour exclure toute présence de limaille issue d'une pompe haute pression usée, rincez la rampe commune si des dépôts sont détectés, utilisez du gazole répondant strictement à la norme EN590 et contrôlez les débits de correction de ralenti via l'outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.