0445110137
BOSCH 0445110137 pour Mercedes Vito / Sprinter OM646 CDI
A6460700187 A6460700287 A6470700187 A6470700087 F00VC01328 DLLA153P1246 1,600 bar peak Présentation du produit
Le BOSCH 0445110137 est un ensemble injecteur complet pour la famille de moteurs Mercedes-Benz OM646 - le système d'injection Common Rail (rampe commune) CRI2 de deuxième génération commandé par solénoïde, utilisé sur les Vito (W639), Viano (W639), Classe E (W211), Classe C (W203/W204) et Sprinter (T1N). La soupape de commande F00VC01328 fonctionne via un solénoïde de précision avec un jeu de 3-6 microns, régulant le débit de carburant pour une injection multi-points stable jusqu'à une pression de rampe maximale de 1350 bar. Le nez d'injecteur d'origine DLLA153P1246 (code interne Bosch 0433171788) est un nez d'injecteur de type P à trous multiples assurant une pulvérisation fine du carburant pour une combustion propre. Compatible avec les variantes OM646 (2.1L, 60-90 kW, Vito/Viano/W211) et OM647 (2.7L, 75-110 kW, Sprinter T1N). Mercedes OE A6460700187 (également A6460700287 pour le modèle jumeau 0445110139, A6470700187 pour Sprinter 2.7L). Échange standard Bosch 0986435113 (également 0986435109 / 0986435114 pour les références sœurs).
Verify engine code OM646 on the block and OE number A6460700187 on the injector body before ordering. 0445110137 shares the F00VC01328 control-valve group with sister SKUs 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110191, 0445110192, 0445110263, 0445110264 but each carries a unique IMA calibration code - NOT interchangeable without ECU re-coding.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito (W639) 111 CDI / 115 CDI | OM646.982 | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Viano (W639) CDI 2.0 / 2.2 | OM646.982 | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Classe E (W211) 200 CDI / 220 CDI | OM646.982 | 2002-2009 |
| Mercedes-Benz Sprinter (T1N) 316 CDI / 416 CDI | OM647.981 | 2000-2006 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Numéro OEM | 0433171788 |
| Famille de moteur | OM646.982 |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01328 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA153P1246 |
| Système d'injection | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Matériau | High-speed Steel |
| Garantie | 12 months |
| Poids net | 600 g |
| Pression de service Spéc. clé | 1,600 bar peak |
Installation Tips
- Dépressuriser le circuit de carburant : retirer le fusible de la pompe à carburant, lancer le moteur jusqu'à ce qu'il cale, débrancher la borne négative de la batterie.
- Déposer le cache-moteur ; débrancher les connecteurs électriques des injecteurs - repérer chacun avec le numéro de cylindre (1-4).
- Déposer la rampe de carburant HP : utiliser les clés à tuyauter appropriées sur les vis banjo.
- Retirer les deux vis de fixation par injecteur (les OM646/OM647 utilisent DEUX vis, et non une seule).
- Extraire l'ancien injecteur ; inspecter le puits pour déceler des dépôts de calamine ou de la corrosion ; vérifier la présence d'accumulation de calamine « Black Death » sur la pointe du nez d'injecteur.
- Contrôler la résistance du solénoïde au multimètre : normale 0.5-2.0 Ohm à froid ; circuit ouvert ou > 3 Ohm = remplacer.
- Monter un joint en cuivre neuf (haut) et un joint torique (bas) sur le nouvel 0445110137.
- Appliquer du frein-filet (Loctite 243) sur les filets des vis de fixation.
- Insérer l'injecteur bien droit ; installer la bride ; serrer à la main les deux vis de manière uniforme.
- Couple de serrage des vis de fixation : Étape 1 = 10 N·m (en croix) ; Étape 2 = 25 N·m final.
- ATTENTION Les deux vis doivent être serrées uniformément - une inclinaison > 0.5 mm fissure la pointe en céramique du nez d'injecteur.
- Rebrancher les vis banjo de la rampe HP, puis le faisceau des injecteurs ; s'assurer que les joints de connecteur sont bien en place.
- Amorcer le circuit de carburant : pomper manuellement 3x, lancer le démarreur 5 sec, vérifier l'absence de fuites au niveau des raccords banjo.
- Avec Star Diagnostic (SDS) : Électronique moteur -> Injection -> Coder cylindres -> saisir le code IMA à 4 chiffres.
- Effacer les codes défauts ; effectuer un essai routier de 10-15 minutes ; surveiller le ralenti instable, le voyant moteur (MIL) ou la fumée noire.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels codes P un 0445110137 défectueux déclenche-t-il sur le moteur OM646 / OM647 ?
Codes défauts fréquents : P0201-P0204 (défauts de circuit d'injecteur cylindres 1-4), P0300-P0304 (ratés d'allumage aléatoires causés par une soupape usée ou l'accumulation de calamine « Black Death ») et P0600-P0605 (défauts internes calculateur dus aux fluctuations de tension). Le moteur OM646/OM647 est sujet à la « Black Death » (la peste noire) - calaminage sur la pointe du nez d'injecteur suite à des trajets courts. Cela entraîne de la fumée blanche au ralenti et de la fumée noire en charge. Diagnostic : retirer l'injecteur et inspecter la pointe du nez d'injecteur - si de la calamine est visible, remplacer par jeu complet.
Comment confirmer que le 0445110137 est la bonne pièce pour mon Mercedes Vito 115 CDI (W639) ?
Vérifier : (1) Code moteur - chercher « OM 646.982 » frappé sur le bloc moteur ; (2) Référence d'origine OE - 0445110137 gravé sur le corps de l'injecteur ; (3) Connecteur - l'OM646/OM647 utilise un connecteur Deutsch 2 broches à clipser. Correspondances : A6460700187 = OM646 (2.1L Vito/Viano/Classe E) ; A6470700187 = OM647 (2.7L Sprinter T1N). Les deux utilisent le même injecteur physique 0445110137 mais des marquages OE différents.
0445110137 vs 0445110138 - quelle est la différence ?
Les deux partagent la soupape de commande F00VC01328 et le nez d'injecteur 0433171788. 0445110137 = pièce d'origine OE principale ; 0445110138 = référence d'échange alternative. Mécaniquement interchangeables - mais le code IMA gravé sur le corps du solénoïde doit correspondre à la valeur attendue par le calculateur pour l'application spécifique du véhicule.
Quelle est la différence entre l'OM646 et l'OM647 - puis-je monter le mauvais injecteur ?
L'OM646 (2.1L, 60-90 kW) et l'OM647 (2.7L, 75-110 kW) utilisent le même injecteur physique 0445110137 mais des codes de calibrage IMA différents. L'OM647 (Sprinter T1N) fonctionne à une pression de rampe légèrement supérieure (~1350 bar contre ~1200 bar pour l'OM646). Installer l'un à la place de l'autre peut fonctionner mécaniquement mais provoquera des erreurs de dosage de carburant - le calculateur signalera un défaut jusqu'à ce qu'il procède à l'apprentissage du nouvel injecteur.
Quel couple de serrage dois-je appliquer pour les vis de fixation d'injecteur sur OM646 / OM647 ?
Procédure Mercedes-Benz : (1) Appliquer du frein-filet ; (2) Couple de serrage initial à 10 N·m (en croix) ; (3) Couple de serrage final à 25 N·m. ATTENTION Les OM646/OM647 utilisent DEUX vis de fixation par injecteur - serrer uniformément pour éviter d'incliner le corps de l'injecteur. Une inclinaison > 0.5 mm entre en contact avec le piston et fissure la pointe en céramique.
Le 0445110137 nécessite-t-il un codage calculateur après installation sur le Vito / Sprinter ?
Oui - obligatoire sur tous les moteurs OM646/OM647. Utiliser Star Diagnostic (SDS), HHT ou Autel avec DAS/Xentry. Naviguer dans Électronique moteur -> Injection -> Coder cylindres -> saisir le code IMA à 4 chiffres figurant sur l'étiquette du nouvel injecteur. Sans codage, le calculateur enregistre le code P0300 pendant 10-15 minutes. Temps d'atelier : 45-90 minutes, essai routier compris.
Quelle est la garantie sur le 0445110137 et qu'est-ce qui l'annule ?
Garantie standard : 12 mois à compter de la date de facturation. Couvre : circuit ouvert du solénoïde, grippage de la soupape de commande, obstruction du nez d'injecteur. Annulée par : (1) pointe du nez d'injecteur fissurée suite à une insertion inclinée ; (2) dommages causés par la calamine « Black Death » ; (3) contamination du carburant ; (4) absence de codage calculateur ; (5) biodiesel supérieur à B7. Conserver le rapport de codage Star Diagnostic comme preuve de garantie.
0445110137 vs 0445110140 - sont-ils interchangeables ?
Non - le 0445110140 est destiné à la famille de moteurs OM648 (3.0L, W211 E320 CDI après 2005), qui utilise une conception d'injecteur différente avec un solénoïde mis à jour et une pression de rampe différente. Le 0445110137 N'EST PAS interchangeable avec les injecteurs pour OM648. Vérifier le code moteur sur le bloc.
Qu'est-ce que la « Black Death » sur l'OM646/OM647 et comment affecte-t-elle le choix des injecteurs ?
La « Black Death » (la peste noire) est une accumulation de calamine sur la pointe du nez d'injecteur due à des trajets courts répétés qui n'amènent jamais la chambre de combustion à température optimale. Symptômes : fumée blanche au ralenti à froid, fumée noire en charge, puis code P0300. Prévention : trajets occasionnels sur autoroute de plus de 30 minutes. Si la « Black Death » est présente, remplacer les 4 injecteurs par jeu complet - un remplacement individuel ne résoudra pas le problème. Le 0445110137 rétablira une pulvérisation conforme si le moteur est par ailleurs en bon état.