0445115068
Injecteur Common Rail (rampe commune) piézoélectrique BOSCH 0445115068 pour Mercedes E320 / ML320 / Sprinter 3.0 CDI OM642
A6420701987, A6420701387, A6420701487, 0986435355 Piezo Actuator Valve DLLA154P1665 1600 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445115068 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel OEM conçu pour les véhicules de tourisme et utilitaires Mercedes-Benz / BOSCH équipés du moteur diesel OM642 (3.0 CDI V6). Fonctionnant à une pression de rampe maximale de 1600 bar, cet ensemble intègre un ensemble de nez d'injecteur de haute précision DLLA154P1665 et un mécanisme de soupape de commande Piezo Actuator Valve pour délivrer de multiples micro-injections par cycle de combustion. Il est parfaitement conforme aux normes antipollution Euro 4. Remplacement direct des références OEM A6420700587, A6420701987, A6420701387, A6420701487, 0986435355.
Vérifiez systématiquement la référence croisée OE gravée sur le corps de votre injecteur défaillant (A6420700587 / A6420701987) avant de commander. Le Bosch 0445115068 utilise la soupape de commande Piezo Actuator Valve et l'ensemble de nez d'injecteur DLLA154P1665 étalonné à 1600 bar. Le codage IMA spécifique à chaque cylindre est obligatoire après installation.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E320 CDI / E280 CDI (W211) | OM642.920 3.0 CDI V6 | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML320 CDI / GL320 CDI (W164 / X164) | OM642.940 3.0 CDI V6 | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz C320 CDI (W204) | OM642 3.0 CDI V6 | 2007-2011 |
| Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI / 519 CDI (906) | OM642.986 3.0 CDI V6 | 2009-2016 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445115068 |
| Marque | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Numéro OE | A6420700587 |
| Soupape de commande Spéc. clé | Piezo Actuator Valve |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA154P1665 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Pression de service Spéc. clé | 1600 bar |
| Spécification de couple de serrage | 28-30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | OM642 (3.0 CDI V6) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Débrancher la batterie et libérer la pression du rail : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier que la pression résiduelle du rail descend sous 10 bar via le diagnostic en direct avant d'ouvrir les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les impuretés, les résidus d'huile et les saletés libres autour des puits d'injecteurs de la culasse à l'air comprimé et au solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau de câblage et les connecteurs de retour de fuite : Étiqueter le connecteur de faisceau de chaque cylindre et libérer délicatement les clips fragiles en plastique de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les canalisations d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous-raccords haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe de carburant et les admissions d'injecteurs à l'aide de bouchons de protection propres.
- Extraire les fixations de la bride de maintien : Desserrer les vis de la bride de maintien. Noter que les vis d'extension à serrage angulaire doivent impérativement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps d'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. En cas de calaminage ou d'adhérence par dépôt carboné, monter un extracteur mécanique à inertie homologué sur le raccord d'admission sans imprimer de rotation au corps d'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage d'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de la culasse ; la retirer avec une tige d'extraction en laiton en cas de blocage.
- Nettoyer et aléser le siège d'injecteur : Aléser et roder la portée du siège d'injecteur à l'aide de fraises et brosses de nettoyage dédiées et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal 100% nu et plan.
- Poser une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve : Monter une rondelle en cuivre conforme aux spécifications OEM de l'épaisseur requise (standard 1.5mm-2.0mm) en utilisant de la graisse haute température pour la maintenir en position.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique anti-grippante : Enduire légèrement le fût du corps d'injecteur d'une graisse céramique haute température homologuée ; conserver l'extrémité du nez d'injecteur et la rondelle en cuivre strictement sèches et propres.
- Serrer la bride de maintien au couple spécifié : Fixer les vis de bride de maintien et appliquer le couple de serrage selon les étapes prescrites par le constructeur (7 N·m + 90°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tuyaux de refoulement haute pression : Engager les écrous-raccords à la main pour éviter d'endommager les filetages, puis serrer uniformément les raccords d'admission d'injecteur et de rampe à 28-30 N·m.
- Rebrancher la conduite de retour de fuite et le faisceau : Enfoncer les clips de retour de fuite jusqu'à l'enclenchement des bagues de retenue ; rebrancher la prise électrique et verrouiller fermement la languette du faisceau.
- Calibration du code IMA / QR dans l'ECU et amorçage du carburant : Programmer le code de calibration alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête d'injecteur dans l'adresse de cylindre correspondante du calculateur moteur (ECU) ; réamorcer le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA CRITIQUE : Ne jamais faire tourner le moteur sans avoir programmé le nouveau code d'étalonnage IMA/QR dans la cartographie de l'ECU — des injecteurs non calibrés génèrent des bruits de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT CRITIQUE DU JOINT EN CUIVRE : Installer systématiquement des rondelles d'écrasement en cuivre neuves et des vis de bride neuves à déformation plastique — la réutilisation d'anciens joints provoque de graves fuites de gaz de combustion (phénomène de calamine noire « black death »).
- PROPRETÉ DU CIRCUIT DE CARBURANT DE QUALITÉ CHIRURGICALE : Une particule polluante microscopique de 5 microns seulement peut bloquer la soupape de commande interne Piezo Actuator Valve ou l'aiguille — veiller à laisser en place tous les bouchons de tuyauterie jusqu'au raccordement final.
- COUPLE DE SERRAGE STRICT DE LA BRIDE : Respecter scrupuleusement la séquence de serrage 7 N·m + 90° — un serrage excessif déforme le corps d'injecteur et provoque le coincement de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445115068 nécessite-t-il un codage ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445115068 requiert la programmation d'un code de calibration IMA propre à chaque cylindre dans l'unité de contrôle moteur (ECU). Chaque composant possède un code de calibration alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête de commande, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. La programmation de ce code via un outil de diagnostic (VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti régulier, la conformité des émissions polluantes et une réponse linéaire de l'accélérateur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445115068 défaillant sur Mercedes-Benz / BOSCH OM642 (3.0 CDI V6) ?
Les symptômes habituels comprennent un temps de démarrage prolongé à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de nez d'injecteur / surdosage de carburant), de la fumée blanche au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), un claquement/cliquetis sous charge, une surconsommation de carburant, des codes de défaut de ratés de cylindre (P0300-P0306) et des débits de retour de fuite élevés causant des codes d'erreur de pression de rampe trop basse lors des fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit admissible si toute contamination du circuit de carburant est exclue, les règles de l'art sur les moteurs de plus de 150,000 km recommandent de remplacer ou de tester au banc l'ensemble complet des injecteurs. L'usure de la soupape de commande haute pression (Piezo Actuator Valve) et du nez d'injecteur (DLLA154P1665) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; l'association d'un élément neuf à trois ou cinq éléments usagés engendre couramment des vibrations perceptibles au ralenti causées par des écarts de débit d'injection.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de maintien doivent-elles être remplacées à chaque dépose ?
La rondelle en cuivre garantit l'étanchéité critique aux gaz entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1,500°C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un écrouissage mécanique et ne pourra plus assurer l'étanchéité. De plus, la majorité des vis de bride de maintien sont des fixations à serrage angulaire conçues pour un usage unique ; les réutiliser risque de causer une rupture de la vis dans la culasse ou une perte du couple de serrage.
Quel entretien préventif est nécessaire après l'installation d'injecteurs 0445115068 de rechange ?
Remplacez impérativement le filtre à carburant diesel par un filtre haute efficacité aux spécifications OEM (seuil de filtration de 3 to 5 micron), inspectez le réservoir de carburant et les tuyauteries pour éliminer toute limaille métallique issue de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas de présence d'impuretés, utilisez un gazole EN590 de haute qualité et contrôlez les valeurs d'équilibrage de ralenti des injecteurs avec un outil de diagnostic après 500 km de roulage.