0445110036

Ein ausfallender 0445110036 löst typischerweise P0201-P0204 (Stromkreisfehler Injektor Zylinder 1-4) und/oder P0340 (Nockenwellenpositionssensor – häufig ein Sekundärsymptom, wenn der Injektorkabelbaum durch austretenden Kraftstoff korrodiert) aus. Der 4HX/4HW-Motor verwendet pro Injektor einen gemeinsamen Kabelbaumstecker; verschleißt die Steckerdichtung, verursacht Feuchtigkeit Übergangswiderstände und P020x-Codes, die im Leerlauf sporadisch auftreten. Diagnose: Tauschen Sie den Injektor-Kabelbaumstecker des verdächtigen Zylinders gegen einen einwandfreien; wandert der Fehlercode mit, ist der Injektor die Ursache.

Prüfen Sie drei Punkte am Fahrzeug: (1) Motorkennbuchstabe – achten Sie auf '4HW', eingeprägt am Zylinderkopf nahe der Zylinderkopfhaube; (2) OE-Teilenummer – Bosch 0445110036 ist auf dem Injektorkörper nahe dem elektrischen Steckanschluss eingeprägt; (3) Typ des Zulaufanschlusses – 0445110036 verwendet einen 2-poligen Deutsch-Stecker (nicht den späteren 4-poligen). Wenn alle drei Kriterien übereinstimmen, ist das Teil korrekt. Im Zweifelsfall beim Vertragshändler mit der OE-Nummer 96372779 abgleichen – dies ist die PSA-Konzernreferenz, die viele Händler anstelle der Bosch-Nummer verwenden.

Beide teilen sich den gleichen Ventilsatz F00VC01052, unterscheiden sich jedoch im IMA-Kalibriercode (Injektormengenabgleich), der auf dem Magnetspulenkörper eingeprägt ist. 0445110036 ist für den 4HX (DW12TED4 - Sauger-/Niederdruck-Variante, 98 kW) vorgesehen, während 0445110240 für den 4HW (DW12ATED4 - höherer Ladedruck, 125 kW mit VTG-Turbolader) bestimmt ist. Der Einbau der falschen Variante führt zu Zumessfehlern, Schwarzrauch unter Last und P020x-Fehlercodes. Der optische Unterschied: Der Injektorkörper des 4HW besitzt eine tiefere Aussparung um die Düsenspitze.

Nein – 0445110195 verwendet ein anderes Steuerventil (F00VC01054, nicht F00VC01052), daher sind die beiden NICHT austauschbar, obwohl beide mechanisch in den 4HW-Motor passen. Die Gruppe um 0445110195 (0445110195-0445110204) ist für eine spätere 4HW-Variante mit aktualisiertem Kennfeld (vermutlich Euro 4 OBD-konform) ausgelegt. Die Verwendung von 0445110036 auf einem Euro 4-OBD-System führt dazu, dass das Motorsteuergerät den Injektor abweist und die Motorkontrollleuchte (MIL) dauerhaft aktiviert.

Die PSA-Werkstattdaten schreiben ein zweistufiges Anzugsdrehmoment vor: (1) Voranzug mit 20 N·m im Über-Kreuz-Muster; (2) abschließender Drehwinkelanzug um zusätzliche 110°(entspricht etwa 60 N·m). Verwenden Sie eine Drehwinkelscheibe oder einen auf 20 N·m eingestellten Klick-Drehmomentschlüssel, setzen Sie eine Markierung und drehen Sie mit einem Ringschlüssel um 110° weiter. Häufiger Fehler: Ein Überdrehen über 110° hinaus quetscht den O-Ring des Injektorkörpers, was zu Kraftstoffundichtigkeiten und P0300-Fehlercodes führt. Überschreiten Sie in der ersten Stufe niemals 25 N·m.

Ja – die IMA-Codierung (Injektormengenabgleich) ist bei allen 4HX/4HW-Motoren nach dem Injektortausch zwingend erforderlich. Das Motorsteuergerät verwendet einen im nichtflüchtigen Speicher abgelegten zylinderspezifischen Korrekturfaktor; wird ein neuer Injektor ohne Neucodierung verbaut, führt dies in den ersten 5-10 Minuten zu unrundem Leerlauf und P0300. Verwenden Sie ein Diagnosegerät der Bosch KTS-Serie oder DELPHI/PP2000: Navigieren Sie zu 'Einspritzung - IMA-Programmierung', geben Sie den 4-stelligen Kalibriercode vom Etikett des neuen Injektorkörpers ein, löschen Sie anschließend die Lernwerte und lassen Sie das Steuergerät neu anlernen. Durchschnittliche Werkstattzeit: 45-60 Minuten inklusive Probefahrt.

Standardgarantie: 12 Monate ab Rechnungsdatum. Abgedeckt sind: Unterbrechung der Magnetspule, Festfressen des Steuerventils, Verstopfung der Einspritzdüse aufgrund von Fabrikationsfehlern. Erlischt durch: (1) Einbauschäden – gequetschte O-Ringe oder Gehäuserisse durch falsches Anzugsdrehmoment; (2) Kraftstoffkontamination – Wasser oder Schmutzpartikel im System; (3) fehlerhafte IMA-Codierung, die zu Überfettung führt; (4) Verwendung von Biodiesel-Mischungen ab B20 im Kraftstoffsystem. Bewahren Sie das Bosch-Diagnoseprotokoll als Nachweis für den fachgerechten Einbau auf.

Nein – 0445110036 ist nach Euro 3 eingestuft (homologiert für OBD-II, nicht für OBD-II-5/EOBD-Euro 6). Die späteren 4HW-Motoren (nach 2005) erforderten in manchen Märkten modifizierte Injektoren mit abweichenden IMA-Codes zur Einhaltung der Abgasnormen Euro 4/5. Der Einbau eines Euro 3-Injektors in ein Euro 5-Fahrzeug führt zum dauerhaften Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MIL), zum Nichtbestehen der Abgasuntersuchung und kann das Erlöschen der Betriebserlaubnis zur Folge haben. Prüfen Sie bei Anwendungen ab 2006, ob das Fahrzeug Euro 4/5 erfüllt – falls ja, verwenden Sie eine für Euro 4 spezifizierte Injektorvariante.

Drei häufige Fehlermuster beim Kraftstoffsystem des 4HX/4HW: (1) Schwerer Kaltstart + weißer Rauch für 30-60 Sekunden – verursacht durch eine verschlissene Steuerventildichtung, wodurch Kraftstoff über Nacht zurück in die Rücklaufleitung fließt; (2) Schwarzrauch + Leistungsverlust unter Last – Verkokung der Düsenspitze durch Kurzstreckenfahrten im Stadtverkehr; eine Reinigung ist wirkungslos, Austausch erforderlich; (3) Sporadischer P020x im Leerlauf – Feuchtigkeitseintritt am elektrischen Injektorstecker (Pinkorrosion), nicht zwingend der Injektor selbst. Überprüfen Sie zuerst Steckerdichtung und Kabelbaum, bevor Sie den Injektor austauschen.